本文详细介绍MADYMO 安全带及正面碰撞模型的建模流程;并利用此模型, 从乘员运动 姿态、头胸部伤害响应值、和ride-down 效率等方面,对比不同安全带预紧器模型对乘员的 保护作用。计算结果表明,利用预紧器消除安全带的初始松弛量,可显著提高乘员的 Ride-down 效率,并有效降低人体损伤值;在预紧量相同的情况下,锁扣预紧器的ridedown 能量效率优于卷收器预紧器。在实际的工程应用中,利用MADYMO 模拟可有效匹配约束系 统的设计参数,实现稳健可靠的乘员保护性能。
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随着自动驾驶车辆 (AV) 和车辆电气化的发展,汽车行业正在经历一场更加安全、更加环保的转型。 将安全系统集成到车辆中的重要性正在日渐提高,这也使稳健、快速和准确的数值仿真在其开发过程中变得至关重要。 本白皮书讨论了汽车行业正在发生的转变,以及集成式安全系统设计目前有哪些或者未来会出现哪些相关考虑因素。 应对汽车安全系统设计挑战 集成式安全解决方案或许没有一个普适性答案。当务之急是优化设计,使其适
软件生成时间:2022-06-30 正式发布时间:2022-07-25 LS-DYNA version history: *** revision R13.1_1 07/25/2022 *** updated ansys license *** revision R13.1_0 03/11/2022 *** revision F14_0_0 01/09/2022 **** for Ansysfor
本文中针对某中级轿车后排座椅正撞时的负载安全性,根据ECER17法规和该车生产企业关于座椅冲击强度的要求,采用多刚体动力学法和瞬态大变形有限元法混合建模和耦合计算,实现了在带假人的情况下该座椅正撞时负载安全性的CAE分析,并对改进方案实施后的性能进行预测。 1 后排座椅正撞负载法规试验 ECER17中关于汽车后排座椅冲击强度的认证规定采用台车试验台进行正撞工况下的座椅冲击试验。试验样块尺寸(mm)
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