先进复合材料具有比强度高、比刚度大、抗疲劳和可设计性等诸多优异性能，在
飞机上逐渐得到广泛应用，采用先进复合材料已成为减轻飞机结构重量和满足飞机新功能的重要途径，相应的仿真优化技术也逐渐成熟。本文利用
HyperMesh建立了翼盒结构的有限元模型，并利用OptiStruct对复合材料翼盒进行优化。整个翼盒设计优化过程包括三个阶段：自由尺寸优化、层组尺寸优化和层叠次序优化。优化结果表明，通过三个阶段的优化，在满足有关性能要求下大大减轻了翼盒结构的重量。
基于OptiStruct的飞机复合材料翼盒优化设计
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OptiStruct是一款优秀的结构分析和优化设计软件，它以有限元方法作为数值计算方法，并带有强大的优化算法，可以用于概念设计和细化设计。它的主要优化设计功能包括：拓扑优化，尺寸优化，形状优化和形貌优化。下面分别予以介绍。 1 结构的初步设计——拓扑优化 在结构设计之初，我们对于要设计的结构只有一个功能和力学性能上的要求，但是它到底应该采用一个什么样的结构呢？此时我们可以借鉴前辈们已经设计过的类似
01 概述 随着国家对汽车排放量要求的提高以及新能源汽车的快速发展，降低油耗、提升续航里程的需求促使轻量化成为目前汽车产业的重要发展趋势。白车身作为汽车的主要承载结构，由于其可设计性强、减重空间大，是各大厂商轻量化开发的重点。国际上目前主要采用车身轻量化系数作为轻量化设计的评价指标，轻量化系数越低则表示车身的轻量化设计越好，计算方法如下式： 式中，L为轻量化系数，mBIW为白车身（BodyinWh
我们在上一篇ANSA联合OptiStruct进行拓扑优化中已经进行好拓扑优化的设置和计算了。 那今天我们就来交流一下，怎么在后处理META里查看结果。 在Geometry中我们选择我们的fem文件。 在Result中我们选择我们的h3d文件，点击Run 选择我们最后一次循环计算的结果。 就可以得到这样的有关密度的云图，密度越低的地方就显示蓝色，就表示在结构中可以去掉。下面我们把蓝色的网格去掉。 右
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