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新能源汽车及电池基础知识
新能源汽车及电池基础知识 目录： P1:新能源汽车概述 P2:纯电动汽车 P3:混合动力汽车 P4:燃料电池汽车 P5:新能源发展趋势 P6:动力电池概述 P7:动力电池总体方案 P8:动力电池总体设计 P9:动力电池关键指标 P10:电池管理系统BMS P11:动力电池热管理系统
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新能源汽车电驱系统的演变
2020世界新能源汽车大会-新能源汽车电驱系统的演变 1.新能源汽车及电驱动的定义与组成 2.电驱动系统的技术沿革 从时间和技术创新两个维度介绍混合动力和纯电动电驱动系统的发展历程； 3.驱动电机系统与车辆动力性及节能降碳 4.电机、功率电子和机电耦合模块及其产业链 5.面向未来打造电驱动技术和产品的全球竞争力"
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基于RecurDyn的节能与新能源汽车传动系统动力学仿真技术
基于RecurDyn的节能与新能源汽车传动系统动力学仿真技术 适用人群：新能源汽车的CAE仿真分析从业人员，新能源汽车传动系统研发人员，对多体动力学仿真感兴趣的学生、工程师等。
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新能源汽车的实例教程
2023年2月6日，工信部装备工业一司相关负责人就《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》答记者问时表示，预计2023年新能源汽车产销仍将保持较快增长态势。
新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是我国实现二氧化碳减排目标和产业高质量发展的战略选择。在党中央、国务院的坚强领导下，经过行业上下多年不懈努力，我国新能源汽车发展取得巨大成就，掌握了电池、电机、电控等核心技术，建立涵盖基础材料、零部件、制造装备等全链条产业体系，形成完善的产业生态，为未来发展打下了坚实基础。综合前期开展的调研工作和有关各方意见，预计今年新能源汽车产销仍将保持较快增长态势。
新能源电动汽车充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。新能源电动汽车充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。
IGBT是能源变换与传输的核心器件,俗称电力电子装置的“CPU”,采用IGBT进行功率变换,能够提高用电效率和质量,具有高效节能和绿色环保的特点,是解决能源短缺问题和降低碳排放的关键支撑技术,被誉为绿色能源的“核芯”。
目前国内的晶闸管、晶圆片部分二极管、防护器件等仍以4寸线为主流；平面可控硅芯片、肖特基二极管、IGBT模块配套用高电压大通流整流芯片，低电容、低残压等保护器件芯片和部分MOSFET等以6寸线为主流。IGBT是影响电动车性能的关键技术，其成本占整车成本的5%左右。
展开 在整个过程中，电动汽车采用线控技术，没有燃油车的前后传动轴，因此电机可以安装在距离车轮更近的地方，换句话说，对应的高低压线束的安装可更加紧凑。
3.制动系统差异
燃油车上采用发动机和真空泵组合来提供真空助力的制动模块，但由于电动车没有发电机和启动机，也就没了真空来源，因此，电动汽车的制动系统由电动真空泵给真空制动助力器提供助力。
4.能量供给系统差异
燃油车上所有纷繁复杂，做机械运动的电气部件，其能量源均来自于燃料(汽油)。燃烧产生的化学能除了转换为机械能外，同时还转换为电能，为其他车载用电器(安全系统、信息娱乐系统等)提供能量。
电动汽车的动力源则“省去”燃烧燃料环节，直接使用电动汽车的重要部件——动力电池作为电动机的能量源。
纯电动汽车没有燃油箱(在混动车型上仍保留燃油箱)，但动力电池的体积及其重量都比油箱装满后重很多，油箱虽然可以根据底盘的空间设计成多种形状，但总体来说是一体不可分开的。而动力电池则可以分来安放，充分利用座椅、车底、后备箱等空间，对能量存储的空间利用率有了极大的提高。
以上这些新增的高压部件(高电压电池、逆变器、空调压缩机、三相发电机和电动机等)都需要高压线束为其提供能量和型号传输。当然，这里提到的高压线束和日常生活中的高压电网输送电缆并不相同，仅相对于燃油车的低压系统而言。
新能源汽车高压线束设计要点解析
新能源汽车高压线束是高压电气系统的关键组件， 为新能源汽车的可靠运行和安全提供了保障。它承载着电动、 混动汽车内部及外部线束连接， 通过配电盒进行电源分配， 高效优质地传输电能， 屏蔽外界信号干扰等功能， 是新能源汽车高压系统的神经网络， 连接所有的高压电子零部件， 传递电力与数据， 对新能源汽车极为重要。
展开 随着新能源汽车得到各国政府的重视，新能源汽车行业发展迅速，脱胎于传统汽车的新能源汽车形式上与传统汽车相近，内部改变却很多，由此产生巨大的优化提升空间。在新兴设计领域中高效使用高精度，高质量，全面，统一的辅助设计工具能为企业技术带来持续的高速发展。
行业难题
新能源汽车系统组成复杂，涉及到到电、磁、控制、机械、流体等不同的物理域；以及总体、机械、气动外形、电子电气等不同设计部门。如何综合考核各个关键部件的电磁、结构、温升等性能；如何综合评估系统与部件的匹配性；如何在各个设计部门中协调设计？上述问题涉及到横向多域设计，又涉及纵向多层次设计，甚至需要综合考虑流程与数据管理等问题。
新能源汽车动力系统均由高性能牵引电机提供扭力输出，在仿真设计和研发过程中涉及到流体、结构、温度、电磁和控制等多个领域的复杂多物理场问题。
新能源汽车动力电池是一个全新的部件，在设计阶段主要考虑到试用过程的安全性以及使用寿命的管理。这两者分别与汽车的碰撞安全性以及电池的热管理最为相关。碰撞安全性涉及到电池的安全使用与否，而电池包的热管理则很大程度影响电池包的整体寿命和续航里程。
整车级EMC测试标准主要限制定了车载发射器和车外辐射源工作时车辆的EMC性能。车内电子设备数量众多，新能源汽车更甚，都有可能成为辐射干扰源或被干扰体，如电机、变流器、各种天线、ECU等，种类繁多、频谱跨度广、且安装位置多样。如果将EMC问题都压缩在整车的最后设计阶段，则设计者需要付出更多的代价。
解决方案
针对新能源汽车的各个方面，安世亚太均提供统一、精准的分析系统和解决方案。
展开 随着新能源汽车得到各国政府的重视，新能源汽车行业发展迅速，脱胎于传统汽车的新能源汽车形式上与传统汽车相近，内部改变却很多，由此产生巨大的优化提升空间。在新兴设计领域中高效使用高精度，高质量，全面，统一的辅助设计工具能为企业技术带来持续的高速发展。
行业难题
新能源汽车系统组成复杂，涉及到到电、磁、控制、机械、流体等不同的物理域；以及总体、机械、气动外形、电子电气等不同设计部门。如何综合考核各个关键部件的电磁、结构、温升等性能；如何综合评估系统与部件的匹配性；如何在各个设计部门中协调设计？上述问题涉及到横向多域设计，又涉及纵向多层次设计，甚至需要综合考虑流程与数据管理等问题。
新能源汽车动力系统均由高性能牵引电机提供扭力输出，在仿真设计和研发过程中涉及到流体、结构、温度、电磁和控制等多个领域的复杂多物理场问题。
新能源汽车动力电池是一个全新的部件，在设计阶段主要考虑到试用过程的安全性以及使用寿命的管理。这两者分别与汽车的碰撞安全性以及电池的热管理最为相关。碰撞安全性涉及到电池的安全使用与否，而电池包的热管理则很大程度影响电池包的整体寿命和续航里程。
整车级EMC测试标准主要限制定了车载发射器和车外辐射源工作时车辆的EMC性能。车内电子设备数量众多，新能源汽车更甚，都有可能成为辐射干扰源或被干扰体，如电机、变流器、各种天线、ECU等，种类繁多、频谱跨度广、且安装位置多样。如果将EMC问题都压缩在整车的最后设计阶段，则设计者需要付出更多的代价。
解决方案
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展开 从应用市场划分来看，根据Yole的数据统计，全球市场上，工控、
新能源
和家电市场是IGBT的主要应用领域，尤其是近几年
新能源车
（采用电源模块）的爆发，极大地促进了IGBT市场的发展。根据2017年全球IGBT应用数据显示，工控领域为IGBT最大市场需求领域，该领域占全球IGBT市场规模的37%；其次为新能源汽车领域，占比达28%；新能源发电及消费领域则分别占9%、8%。
以电动汽车为例， 2016年全球电动车销量约200万辆，共消耗了大概9亿美金的IGBT，平均每辆车450美金。其中，混合动力和PHEV大约77万辆，每辆车需要大约300美元的IGBT；纯电动车大约123万辆，平均每辆车使用540美元的IGBT，大功率的纯电公交车用的IGBT可能超过1000美元。预计随着全球电动车的销量提升，IGBT在电动车领域的市场将在2022年达到20亿美金。此外，随着新能源汽车的不断普及，对于充电桩的需求日益增加，也会拉动IGBT的需求。
面对市场的强劲需求，各IGBT厂商加大了投融资和生产布局。2019年4月，
安森美半导体
收购格芯位于纽约东菲什基尔300mm晶圆厂的所有权，扩大其在MOSFET和IGBT
芯片
方面的产能。2020年4月，赛米控对中国增资扩产，总投资额超800万欧元，并引入最新的MiniSKiiP生产线进行量产。
三、在新能源汽车领域
IGBT约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。此外直流充电桩的核心也是IGBT管，直流充电桩30%的原材料成本就是IGBT。作为一种功率
半导体
，IGBT应用非常广泛，小到家电、大到飞机、舰船、交通、电网等战略性产业。
展开 新能源汽车的问答
求新能源汽车3D模型
有没有哪位大神，有详细的新能源汽车（最好是EV汽车）3D模型，proe、UG、SolidWorks软件都可以。如有的话能不能发我一份，感激不尽！
关于新能源的汽车的电磁噪声?
新能源电动车的电磁噪声该如何消除，包括什么变压器噪声。感觉对于路噪胎噪，只有在达到一定的速度才会显现出来，所以在平常用车时也就传动噪声或者电磁噪声。所以想问下现在的车企对于新能源车的电磁噪声有什么好的解决办法
首先我们在驾驶舱听到的声音包含两个传递路径：总成的辐射声，结构的传递声。其实现阶段抱怨的大部分存在全油门加速过程中，在80kph之前经常会听到啸叫。我们潜意识的认为出现这种啸叫都认为是电机的，其实未必是这样子，很多情况下在气密性做好的情况下，电机阶次（36阶，48阶，72阶）是不会引起太大抱怨的（遇到0阶呼吸态除外）。主要是减速器一级啮合阶次（20阶左右）。对于20阶左右的噪声，结构传递和辐射声传
新能源电池包振动分析？
请问国标31467.3规定的ZYX三个方向的随机振动在optistruct里进行频响分析设置时，有个快捷功能，在tools下的Fre Resp Process的下级菜单下有三个按钮Unit input frequnecy response 、Random PSD frequnecy response以及General frequnecy response ，应该选择哪个呢？
一般随机振动是RANDOM，其他两个一个是单位激励输入频响分析，一个激励响应分析
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同时，加快电力、氢能、生物质能等清洁能源的替代使用，力争到2030年实现新上市乘用车全部转型为纯电动、燃料电池等新能源汽车，大幅降低新能源汽车的购置和使用成本，使之与传统燃油车辆相当或更为经济，实现新能源汽车总体占比达到40%的目标，并实现汽车全生命周期的碳中和。
据世界银行数据，日本工业产值为1万亿美元左右，而汽车占工业产值的40%，是日本的第一大产业，而在2020年进入世界五百强的日本企业有一半是汽车公司，新能源车将在接下来的几十年完全替代燃油车，如果中国在新能源电动车领域的优势继续保持并持续扩大，那么接下来几十年，日本乃至德国的汽车公司都会被我国新能源汽车公司挤出世界500强，而那时的世界500强榜单上，中国会拥有数十个像华为、比亚迪一样的制造业巨头，在关键的产业链上占据更重要的位置
（券中社）
3、全国首张由海洋渔业部门备案确认的蓝色碳票在福州颁发，涉及约171.8公顷蓝色海域，折算成碳减排量27456吨（中新网）
4、中国海油所属广东大鹏液化天然气有限公司接收站累计向下游供气达1亿吨，成为中国大陆首个供气突破亿吨的接收站（大鹏LNG）
5、国务院常务会议：要巩固和扩大新能源汽车发展优势
江淮与华为的合作逐步提上日程，中建集团官网消息显示，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，该项目建成后将用于华为与江淮汽车共同开发新一代高端智能电动汽车。华为与江淮汽车合作的智选车将定位超高端豪华纯电市场，华为会参与一些整车研发、电子电气架构、三电等领域。
同时，中国对特斯拉的鼎力相助，也成就了中国的新能源汽车事业。
特斯拉上海超级工厂的工人曾在白板上写下一句话，“有梦想的人汇聚之处，终会改变潮水的方向”。在马斯克这位超级梦想家的催动下，中国新能源汽车有望开启新的故事。
《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布也对汽车油耗及轻量化系数提出了严格要求。2035年对于传统能源乘用车和纯电动乘用车的轻量化系数分别相比2019年的基数下降25%和35%。
汽车轻量化的技术路径主要包括零部件轻量化、电器轻量化和车身轻量化。
从概念上来看，车载电源主要包含将交流电转换为直流电的OBC、将动力电池高压直流电转换为低压直流电的DCDC转换器以及负责新能源汽车高压零部件解决方案的电源分配器PDU。目前，随着新能源汽车的快速发展，我国车载电源搭载量在日益上升。
经过多年对仿真技术的潜心钻研，针对中国市场的需求，RecurDyn进行了包含战场车辆、工程机械、航天卫星、高铁、高压电塔、新能源汽车、摩托车、机器人、船舶、电梯及家电产品等众多行业领域的技术型项目开发。
海克斯康工业软件（MSC+Romax）在新能源汽车仿真与开发领域具有丰富的产品和经验，能够为新能源汽车提供整车开发解决方案——从底盘性能开发、车身NVH性能提升、电驱动设计开发、汽车声品质提升、整车轻量化新材料开发再到自动驾驶解决方案，帮助新能源车企缩短研发周期降低研发成本，加速创新进程，驱动新能源汽车行业的数字化转型。
图1 Cradle CFD 进行汽车及飞行器外气动模
拟
新能源汽车电驱动系统是指利用电动机将电能转化为机械能来驱动车辆运行的系统，是新能源汽车的核心部件。该系统的散热对整车安全和高效运行有重要影响。
