复合材料固化的搜索结果
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复合材料固化成型过程中，许多材料参数都是与温度场及固化度相关的，因此模拟复合材料固化成型时首先需要知道温度场和固化度的变化情况。 -
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复合材料制件成型过程中，由于材料自身的各向异性、树脂基体的化学收缩反应以及模具作用等因素的影响，导致制件成型过程中产生残余应力，引起固化变形，从而增加制造成本和装配难度。因此，合理预测制件固化过程中残余应力的发展，计算制件的固化变形量，成为降低制造成本、提高生产效率的重要手段。 复合材料固化成型仿真主要包括三个部分：热-化学模型，固化动力学方程和固化本构。
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CFRP复合材料在固化成型过程中会受到外界温度以及自身固化反应、性能演变等耦合因素影响，在材料内部产生非均匀残余应力，进而影响复合材料结构的后续服役行为。
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利用abaqus进行结构力学仿真已经十分普遍，但有关预测复合材料固化过程中变形及残余应力的内容相对较少。复合材料的固化行为可分解为热传导、固化交联反应、树脂流动-压实、固化变形四个重要环节，涉及Hetval、Uexpan及Umat等子程序，内容繁复且不易理解，下面将简要介绍各个环节及所使用的子程序。
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复合材料固化成型仿真主要包括三个部分：热-化学模型，固化动力学方程和固化本构。http://www.jishulink.com/content/post/1261705中介绍了固化成型过程中的热化学模型和固化动力学方程。为了进一步研究复合材料的固化变形过程，本文又引入了粘弹性本构模型，采用完全热力耦合的分析方法，预测了复合材料的固化变形。
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12月前 Abaqus复合材料固化成型分析
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abaqus中复合材料固化成型操作，对比了CHILE、PATH DEPEDENT和VISCOELASTIC三种本构在预测固化变形时的差异 参考帖子Abaqus基于粘弹性本构的复合材料固化成型仿真 － 技术邻 (jishulink.com) 建模视频忘记录音了，有时间补上 -
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<p>现出复合材料固化过程仿真 黏弹性子程序 ，本人从事复合材料固化过程、强度校核仿真数年，现已脱离此行业，有需要UMAT、UMATHT、UEXPAN、VUMAT等相关程序可以联系我。</p><p>QQ：860536174</p>
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题主对一篇复合材料固化过程进行仿真复现， 完全找论文中给定的材料参数及固化动力学设定进行编写了子程序heTVal，可是计算所得的固化度历程完全与作者论文中给出的结果完全不同，纠结了很久，总是计算不出正确的结果，请问各位前辈可能是因为哪方面的问题呢？ 我的错误计算方法所得的固化度会较早以很快的固化速率达到固化度为1的状态，对比如下图，图1为我计算所得的 图2为作者论文给出的 -
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基于Abaqus的复合材料固化成型过程中的热-固 － 技术邻 (jishulink.com)中对应的建模过程
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根据3D科学谷的市场研究，最近波音公司在开发连续树脂基复合材料3D打印技术，通过光固化的技术来制造复合材料产品。 根据3D科学谷的了解，其基本原理包括，通过输送机构推动丝材的运动来实现连续的3D打印过程，其中丝材包括非树脂组分和光聚合树脂组分。进给机构包括相对的辊子和与至少一个相对的辊子接触的刮刀。
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背景介绍 热固性树脂基复合材料在制件成型过程中会产生残余应力，引起固化变形，从而增加装配和制造的难度，因此，合理预测预制件固化过程中的残余应力的发展具有重要意义。
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其具有的优势为：VCCT完全与Abaqus中现有的单元、材料以及求解功能兼容，只需定义裂纹存在的界面，而无需定义裂纹扩展的方向。 使用VCCT可用用于确定复合材料结构的承载极限以及类似的典型航空复合材料结构的失效模式。 Abaqus中复合材料其他分析功能 复合材料热固化成形 复合材料热固化的过程，可以认为是复合材料预浸料经历一系列温度变化的热固耦合过程。
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2年前 航空航天新复合材料…1548
3 复合材料损伤的修理 3.1复合材料修理设备 在复合材料结构修理固化过程中，需要对修理部位进行加温；在修理过程中，常用的加温设备有烘箱和加热毯，也可以选择使用热压罐。热压罐使用正压来压实材料铺层，同时使用氮气和空气的热混合气体，通过高速循环来固化材料。烘箱使用真空袋内的负压来压实材料铺层，同时使用高速循环的空气来固化材料。
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2年前 复合材料连接设计、分析和试验培训1616
1984年作为访问学者在原西德宇航研究院结构力学研究所工作一年，从事固化应力研究，论文在1986年的Composites Science and Technology杂志上发表。 从1977年开始从事复合材料力学研究。一直是部管复合材料连接预研课题的主管，参与歼8和歼10复合材料结构设计技术攻关项目，并在后者复合材料系统工程担任副主任工程师。任职期间试验了大量的连接试件和基本性能试件。
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3 复合材料格栅加筋结构 复合材料格栅加筋结构是由一系列复合加强筋构成的结构，这些加强筋排列成重复的二维（2D）平面网格形式。网格结构通常与复合材料蒙皮粘接或共固化以形成连续的表面。
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在这项研究中，研究人员采用神经网络（NN） 模型来代替降阶 有限元模型，将有限元模拟生成的数据以及控制复合材料固化问题的理论（即理论引导机器学习）进行训练。这些神经网络模型可以使用与有限元模拟相同的输入来预测复合材料加工过程中的关键性能指标，包括放热固化反应期间的最高零件温度。
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4年前 用于碳复合材料制造的固化传感器682
Lambient Technologies是高级聚合物材料固化分析解决方案的专家，宣布推出用于碳纤维复合材料的碳+传感器。 碳纤维复合材料在制造过程中不断增加的存在推动了在制造过程中对介电固化监测的需求。通常，介电传感器需要滤波器来阻挡导电纤维并防止电极短路。每次测试后必须手动更换过滤器，它们的使用会增加时间，精力和成本，因此有必要避免在快速，重复的操作中使用它们。
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当在高温和压力下固化时，它们会形成高刚度、轻量化的复合材料结构件。对于航空结构部件，与其他复合材料技术相比，碳纤维预浸料可提供最高的比刚度和比强度。例如，硼纤维增强环氧树脂复合材料被用于美国F-14和F-15战斗机的尾翼蒙皮，但制造时使用的复合材料的结构重量百分比很小，F-15中复合材料用量仅为2%。随后，复合材料应用比例逐渐提高，从F-18的19%上升到F-22的24%。
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通过树脂传递模塑工艺灌注树脂实现纤维浸润和树脂固化（图3）。其中纤维三维编织结构可有效提高叶片抗冲击性能。 2020年1月上旬，罗·罗公司在英国布里斯托开始了名为“超级风扇”(UltraFan®)的发动机原型机制造。该发动机采用全树脂基复合材料风扇叶片和机匣。风扇叶片由碳纤维/韧性树脂预浸料铺贴固化而成。叶片前缘采用与GE90风扇叶片相似的钛合金包边起抗腐蚀和异物冲击作用。
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这样就可以增强复合零件，而无需对常规制造过程进行实质性更改。 科学家找到环氧树脂固化新方法 新加坡南洋理工大学的科学家们从现有的热活化环氧树脂开始，然后将其混合在由锰、锌和铁制成的纳米颗粒中。当混合物暴露在磁场中时，粒子会升温从而固化环氧树脂。
