lspost安全带的搜索结果

  • 安全有限元的创建: 移入假人后接触的定义: 建模要点: 滑环要创建在刚体上,cardedit滑环单元,滑环单元分别连接安全的2个单元,具体设置如下,其中滑环单元创建在刚体上的节点与安全的节点,共节点不融合。
  • 座椅安全法规介绍-安全固定点强度试验
  • 约束系统安全关键字材料属性及Element_seatbelt_**详细介绍,帮助大家快速了解dyna中安全基本关键字及应用
  • 安全卷缩长度控制仿真案例.pptx CHOM_NHOM.k 1) 安装在无乘客使用时处于完全收缩状态,此时安全内部整车传感器处于压死状态不工作。 2) 乘客使用安全时,由于乘客的体型差异安全伸出的长度也不一致,此时需要安全在一定伸长范围内整车传感器都处于工作状态且有合适的工作空间。 本案例模拟了: a.
  • 8年前 安全
    安全卷收器在求解过程中,反复的锁定,解锁,是什么原因啊?
  • 前言: 安全是开车过程中最常使用的汽车部件之一,在汽车发生碰撞时,乘员会在惯性的作用下向前移动,安全可以通过机械锁止机构将乘员紧紧地绑在座椅上,防止乘员身体前倾而碰到硬物或飞出车外,有效保护乘员的安全。通过加装电机升级结构的主动预紧安全可实现更强大的功能,有更高的安全性。
  • 汽车安全固定支架是将安全固定在车身钣金上的结构件,主要起到承受安全的拉力导向作用。汽车安全固定支架在频繁使用的过程中,须具有足够的刚度和强度。本案例是基于optistruct软件对汽车安全固定支架进行形貌优化,生成最佳分布的加强筋,提高钣金件的力学性能,提高钣金件的刚度,从而改善其应力分布,减小应力集中。
  • ,直到安全用了二十年之后,安全气囊才面世,用来配合补足三点式安全的短板。
  • 根据GB14167规则进行的座椅安全的仿真,教程中去除了车身,主要针对primer软件的应用进行讲解。教程中座椅为实际主机厂项目座椅,为了减少录制时间,去除了座椅编织物,注重三点式安全的建立以及仿真
  • 看到有人求假人以及安全算例,正好我这有一个,共享大家来学习。
  • 对于质量小于3.5T的车辆加载载荷大小为; 3点式样安全待13500N; 2点式安全的加载22226N; 沿平行于汽车纵向中心面并与水平线成10°±5°的方向向前施加负荷; 尽可能快地加载到法规负荷值,并持续至少0.2 s。 三、力的加载方式 安全固定点强度分析模型力的加载通过*LOAD_RIGID_BODY和*DEFINE_CURVE相互配合模拟。
  • 本课程通过分别在Hypermesh和Primer中进行一整套安全的建模,详细讲解了安全建模的操作过程以及注意事项。包括1D、2D安全单元的截面属性、材料本构模型的选取、相关关键字卡片中各项参数的释义,以及安全与假人、座椅结构的接触创建和参数设置。学完本课程后,你将掌握分别在Hypermesh和Primer中创建安全的两种方法。
  • 请问abaqus建立安全滑环和安全1d单元的材料关键字是什么啊?
  • 请教各位高手,在安全模拟当中,其加载和卸载曲线参数应该怎么设置才比较合理?我设置的结果出现安全拉出过长? 在线等答案,急急急!!!!
  • Y型安全在求解过程中变成这样子了,完全偏离了原来的位置,还扭曲了。并且在求解过程中只有一边的卷收器起作用,锁死。。。为什么呢?两边建的一样啊,有没有出现过此类情况的,2dbelt建的是面面接触
  • MADYMO安全建模及正面碰撞应用.doc
  • 我选用的dyna官网的假人模型,和座椅建立安全,与假人建议接触,给座椅施加一个很大的加速度,但是运行过程中安全发生了很大的变形和扭曲,请问这是为什么?是要加上卷收起和预紧器关键字吗? 我发现只用假人进行仿真的时候,假人肩部会出现波动的情况,是假人模型本身有问题吗
  • 基于HyperWorks的三点式安全固定点座椅强度分析
  • 基于有限元仿真的安全固定点强度分析
  • 安全建模,计算结果动画中看到,安全的1D单元从卷收器中拉出来过多,或者安全回卷太多,请问这是什么原因引起的?
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