ansys极限承载力的搜索结果
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3.2、abaqus节点极限承载力分析 图14为基于弧长法极限承载力的加载研究，给出了逐步加载的过程节点的塑性开展过程及应力变化情况。 -
4年前 钢筋混凝土梁的极限承载力分析
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DIANA钢筋混凝土梁的极限承载力分析 适用人群：土木工程工程师、学生、教师 钢筋混凝土梁的极限承载力分析【已结束】 直播时间：2019-05-30 15:00 对于结构工程的学者和从业人员而言，我们最初接触到的试验可能就是钢筋混凝土梁的承载力试验了。同样地，在有限元分析里，我们最常接触的模拟也是各类梁的承载能力分析。 -
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各位大佬我做的是地基极限承载力，材料参数设为E=35e6，v=0.25，摩擦角和剪胀角取35，粘聚力为100pa， 分析分为两步，第一步是自动地应力平衡，第二步是在基脚顶部施加一个-0.012m的位移采用smooth光滑处理了。约束和网格如下 但是地应力平衡之后，第二步算了几步就不行了。 -
2年前 螺栓单剪极限承载力？2
求用abaqus软件计算螺栓单剪的极限承载力过程
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4年前 偏心荷载作用下地基土极限承载力1330
这里简单介绍地面、基底平整且基底完全光滑的汉森极限承载力。
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在midas中进行双非线性极限承载力分析，特征值屈曲分析第一阶大小为18，但是在进行双非线性极限承载能力分析时将荷载工况数值放大20倍，求出来的时程分析曲线仍然是直线是什么问题？有什么解决方法吗，有偿也可
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abques梁柱节点，梁端加载位移，施加的位移减小，怎么得出的极限承载力也减小？
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abques梁柱节点，梁端加载位移，施加的位移减小，怎么得出的极限承载力也减小？
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3年前 约束混凝土极限承载力的确定1
约束混凝土受压得到荷载位移曲线，曲线只有上升段，没有下降段，如何确定极限承载力？
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abaqus压杆极限承载力之后屈曲分析
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1年前 CAE工程分析 | 极限载荷法1740
②膝部端点，代表结构至少某一承载断面开始全部进入塑性 如果按照传统弹性失效准则（开始出现塑性），结构的极限承载能力为膝部起点对应的加载值，而对于塑性失效准则（主要承端面全部进入塑性），结构的极限承载能力为膝部端点对应的加载值，而这就是典型的利用极限载荷法确定结构承载极限的例子 相比于应力分类设计，极限载荷法实际就是使用各种方式直接对整体结构进行弹塑性分析，通过典型部位的力-位移曲线
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混凝土达到极限压应变后为理想塑性材料； (4) 钢管为理想弹塑性体，且其纵向压应力和环向拉应力在塑性阶段始终满足Von Mises屈服条件 钢管混凝土轴心受压短柱的承载力表达式为： 3 CFST受压构件的承载力 《公路钢管混凝土拱桥设计规范规程》 JTGD65-06建议了钢管为圆形截面的钢管混凝土受压构件承载力方法。
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由于实际结构是有缺陷的，因此常采用特征值屈曲的失稳模式按比例缩小作为结构的初始几何缺陷，叠加到结构节点坐标上，考虑材料非线性和大变形，按增量法逐步增加结构荷载，进行非线性静力分析，直至结构达到结构的屈曲极限承载力。 下载地址：ANSYS工程结构数值分析王新敏
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相关参考: 钢筋混凝土结构设计: 第一章(概念及材料性能) 钢筋混凝土结构设计: 第二章(极限状态设计) 钢筋混凝土结构设计: 第三章(受弯构件正截面承载力) 钢筋混凝土结构设计: 第四章(受弯构件斜截面承载力) 钢筋混凝土结构设计: 第五章(受扭构件承载力计算) 钢筋混凝土结构设计: 第六章(轴心受压构件正截面承载力) 钢筋混凝土结构设计: 第七章(偏心受压构件正截面承载力
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保证受弯构件正截面受弯承载力的同时，还要保证其斜截面承载力，它包括受弯构件的斜截面抗剪承载力和斜截面抗弯承载力。 2. 钢筋混凝土梁设置的箍筋和弯起钢筋及斜钢筋都起抗剪作用，统称为梁的腹筋。仅设置纵向受力钢筋而不设腹筋的梁称为无腹筋梁。 3. 在梁的剪弯段中，当主拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时，就会出现梁体斜向裂缝。斜裂缝出现后梁截面发生应力重分布. 4.
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相关参考: 钢筋混凝土结构设计: 第一章(概念及材料性能) 钢筋混凝土结构设计: 第二章(极限状态设计) 钢筋混凝土结构设计: 第三章(受弯构件正截面承载力) 钢筋混凝土结构设计: 第四章(受弯构件斜截面承载力) 钢筋混凝土结构设计: 第五章(受扭构件承载力计算) 钢筋混凝土结构设计: 第六章(轴心受压构件正截面承载力)
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当荷载继续增大，地基出现较大范围的塑性区时，将显示地基承载力不足而失去稳定。此时地基达到极限承载力。
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轴心受拉构件在混凝土开裂前, 混凝土与钢筋共同承受拉力, 当构件开裂后, 裂缝截面处的混凝土已完全退出工作, 拉力全部由钢筋承担; 当钢筋拉应力达到屈服强度时, 构件到达其极限承载力. <公路桥规>规定轴心受拉构件和小偏心一侧纵筋的配筋率(%)应该按毛截面面积计算, 其值应该不小于45f_td/fsd, 同时不小于0.2.
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结构构件承载能力极限状态设计的原则是作用组合(基本组合)的效应设计值必须小于或等于结构抗力的设计值. 18. 公路桥涵的持久状态设计按承载能力极限状态的要求，对构件进行承载力及稳定计算，必要时还应对结构的倾覆和滑移进行验算。 19. 在进行承载能力极限状态计算时，作用(或荷载)的效应(其中汽车荷载应计入冲击系数)应采用其组合设计值；结构材料性能采用其强度设计值。 20.
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相同截面的螺旋箍筋柱比普通箍筋柱的承载力高。 16. 轴心受压构件中的箍筋应作成封闭式的。 相关参考: 钢筋混凝土结构设计: 第一章(概念及材料性能) 钢筋混凝土结构设计: 第二章(极限状态设计) 钢筋混凝土结构设计: 第三章(受弯构件正截面承载力) 钢筋混凝土结构设计: 第四章(受弯构件斜截面承载力)
