橡胶悬置的搜索结果
-
1339
本课程主要讲解发动机悬置橡胶主簧CAE分析过程 第一章 发动机悬置橡胶主簧刚度分析总体介绍 第二章 发动机悬置橡胶主簧3D网格划分（HYPERMESH） 详细介绍2D网格拉伸为3D网格、接口INP文件的生成 第三章 发动机悬置橡胶主簧主方向刚度分析 详细介绍ABAQUS刚度分析、重点讲解柱坐标系建立、橡胶缩紧过程 第四章 发动机悬置橡胶主簧侧方向刚度分析 重点介绍软垫主方向预载 -
4年前 橡胶悬置六面体网格划分方法
2089
橡胶悬置在使用中受到压缩、剪切等大变形的周期载荷作用，处于复杂应力状态，疲劳破坏是其主要失效形式之一[2]。为了保证橡胶悬置的可靠性和缩短橡胶悬置的设计开发周期，需要对橡胶悬置的疲劳寿命预测方法展开研究。为了在ABAQUS中计算获得用于预测橡胶悬置疲劳寿命的三种损伤参量：应变能密度、最大主G-L应变、有效应力。 -
1340
1、综述 对橡胶制品进行准静态分析需要用到橡胶超弹性本构模型，需要对标准式样进行单轴拉伸、平面拉伸、双轴拉伸等试验，代价较高。根据橡胶悬置的刚度试验结果，在Isight中集成Abaqus，实现橡胶超弹性本构模型参数优化，从产品刚度试验反推橡胶材料参数。
-
5年前 某汽车动力总成橡胶悬置疲劳计算1063
对于悬置系统而言，其疲劳性能的好坏对整车性能影响极大，越来越受到人们的关注。橡胶悬置的疲劳破坏形式以橡胶主簧失效居多，因此橡胶主簧的疲劳对整个悬置系统的寿命起着决定性的作用。今年来随着有限元技术的不断成熟，用有限元法来分析橡胶材料的疲劳破坏被各国学者广泛采用。某动力总成橡胶悬置在台架疲劳中出现橡胶主簧断裂现象，如图1 所示。由图可知，橡胶主簧断裂处位于主簧下侧圆角处。
-
9天前 大客车空调压缩机悬置机构优化仿真634
改进后的压缩机悬置机构用橡胶块替代支架芯轴机构，压缩机总成通过橡胶块和张紧弹簧柔性地和车身相连接，如图3所示。
-
2206
长此以往对橡胶悬置及金属骨架的寿命也都会产生危害，该问题亟待解决。
-
2432
具体到悬置系统布置和设计方面，一个较常用的推荐为增程器发动机侧布置液压悬置，减速器前后方向各布置一个橡胶悬置，驱动电机侧布置一个橡胶悬置；另外一种较为常见的布置型式为在常用的左右后悬置之外，布置一个拉杆悬置限制动力总成扭转冲击和位移。 图4 悬置布置举例
-
6
（图中浅色的是我的橡胶块） -
1655
当前EXCITE Mount Layout工具支持橡胶悬置以及液压悬置非线性静刚度定义。
-
1638
第 k 个广义坐标上分配到的动能占系统总动能的百分比 ２ 计算电机悬置系统的结构参数 原车电机采用四点悬置，每个悬置的结构和刚度相同，左右对称，橡胶悬置安装角度相对于整车倾斜３０°，电机相对于整车坐标系绕 y 轴向后倾斜 ５°。如图 １ 所示。
-
1年前 基于ADMAS悬置系统解耦优化1781
基于ADMAS悬置系统解耦优化 共分为5章 第一章：动力总成悬置优化分析介绍 第二章：动力总成建模及Z向预载力的分析 第三章：第一轮解耦分析 第四章：悬置系统解耦优化设计过程 重点内容：悬置刚度变量、模态变量、优化设计、解耦能量百分比 第五章：解耦优化结果数据的提取 根据设计目标结合橡胶三向刚度比值合理的选择数据
-
687
，基于试验测试输入拉伸、压缩曲线校核不同载荷作用，动力系统工作状态； • 悬置橡胶部件详细设计，考虑材料超弹性分析，支持弹性元件自接触等非线性分析； • 悬置系统与整车系统传递分析； • 基于python语言数据分析与自动化报告生成等。
-
715
，基于试验测试输入拉伸、压缩曲线校核不同载荷作用，动力系统工作状态； • 悬置橡胶部件详细设计，考虑材料超弹性分析，支持弹性元件自接触等非线性分析； • 悬置系统与整车系统传递分析； • 基于python语言数据分析与自动化报告生成等。
-
1995
《汽车动力总成橡胶悬置的疲劳寿命实测与预测方法》。
-
2年前 纯电动汽车动力悬置系统匹配要点1932
所以悬置匹配优化的着眼点则应该是动力总成的扭矩，悬置系统首先应具备足够的抗扭限位能力，确保在大扭矩的作用下动力总成的位移量处于合理范围，在此基础上再考虑隔振性能。 因此，纯电动汽车对悬置系统的隔振能力要求低于传统燃油车，但对悬置系统抗扭限位能力的要求远高于燃油车。基于这种考虑，工艺简单、可靠性好能并且提供大刚度的橡胶悬置更适合电动汽车，液压悬置反而不适用。
-
899
如果大家对悬置结构设计感兴趣，也可关注《意说 悬置设计开发》 主要讲结构的细节设计。后续可能会做结构设计教程，以及支架橡胶分析类教程。
-
1514
基于ABAQUS的橡胶减震件刚度分析 适用人群：发动机悬置、底盘衬套、减震橡胶、汽车零部件工程技术人员 基于ABAQUS的橡胶减震件刚度分析（免费）【已结束】 直播时间：2021-04-22 19:30 课程内容简介： 1.了解ABAQUS 操作流程 2.橡胶刚度 扭转刚度等分析 3.橡胶减震件结构设计
-
2856
1 已知参数 本研究汽车的动力总成由右悬置、左悬置和后悬置组成，后悬置为一防扭拉杆。动力总成、车身及非簧载质量在其质心坐标系下的质量和惯性参数如表1示。动力总成质心、车身质心以及各悬置安装点在汽车坐标系下的坐标如表2示。各悬置静刚度值见表3，橡胶悬置的动静比为1.4。三个悬置的局部坐标系分别与动力总成坐标系平行。
-
4年前 悬置抗扭拉杆设计1904
在悬置系统中，抗扭拉杆一端与动力总成相连，另一端与车身或者副车架相连，抗扭拉杆两端均有橡胶衬套或者液压衬套。汽车动力总成后拉杆悬置衬套是将动力总成与后车架连接的关键部件之一。其作用一方面是车辆在多种行驶工况下传递作用在动力总成上的力和力矩;另一方面，悬置橡胶衬套可以减少动力总成对车辆的冲击，其衬套结构及刚度值对车辆N V H特性影响较大。
-
3年前 浅谈悬置支架的模态分析3340
另外模态振型只在悬置支架变形形状方面具有意义，其变形位移的大小不重要。 另外补充几个在模态分析中常用的概念——集中质量。在模态分析中，对于一些刚度较大的部件或者只关心重量的部件，我们可以用集中质量来代替。在悬置支架的模态分析中，与支架装配在一起的橡胶主簧总成部分就可以看作一个作用在弹性中心的集中质量。质量分布对模态分析与动力分析具有非常重要的作用。
