发动机构造及原理

要说航空发动机的名字可真是折磨人， 什么涡喷、涡扇、涡桨、涡轴…… 好多博主都试图讲清楚这些发动机的区别， 放出了数不清的图，说了数不清的话， 结果大家还是听得云里雾里，一脸问号。 没办法，可能他们自己也搞不清楚，只能人云亦云了。 那么到底这些发动机有什么区别？ 为什么航空发动机是“涡”字辈？ 大家首先看到的是航空发动机都是“涡”字辈， 涡喷、涡扇、涡桨、涡轴…… 是不是这样？ 那么为什么都带个“

要说航空发动机的名字可真是折磨人， 什么涡喷、涡扇、涡桨、涡轴…… 好多博主都试图讲清楚这些发动机的区别， 放出了数不清的图，说了数不清的话， 结果大家还是听得云里雾里，一脸问号。 没办法，可能他们自己也搞不清楚，只能人云亦云了。 那么到底这些发动机有什么区别？ 为什么航空发动机是“涡”字辈？ 大家首先看到的是航空发动机都是“涡”字辈， 涡喷、涡扇、涡桨、涡轴…… 是不是这样？ 那么为什么都带个“

有读者提出来，经常被鸟撞，为什么不在进气口加个网： 一架中国歼15战斗机在空中意外撞鸟！左侧发动机起火，一只小鸟为什么会撞这么严重呢？ 咱们先看一下飞鸟试验： 大家都知道，飞鸟撞机一直在飞行事故中占有一席之地。根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力；一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨。 2009年，一架美国航班有鸟撞迫降

航空航天发动机中的燃烧现象是一种复杂的物理化学过程，包括流动、雾化、相变、传热传质、点火熄火、化学反应、污染物排放、热声振荡和冷却等多个过程，加上燃烧的非定常性和高湍流度，使得准确模拟燃烧过程变得异常困难。在传统CFD模拟需要考虑的质量守恒方程、动量守恒方程和能量方程之外，燃烧还需要考虑组分守恒方程以及多相流、相变、热声耦合等多个模型，其中任何一个过程模拟的失真，都将影响最终的燃烧计算。积鼎科技C

爆震，发动机一种不正常的工作状态，泛指发动机气缸由于非正常点火造成的突发的非长时间持续的震动，用户可明显的感觉到发动机声响异常和震动，并削弱发动机输出功率，升高温度，增加油耗，对发动机造成一定程度的损害。 爆震的特点是不需火花塞介入，混合气仍可被点燃或自行燃烧，表现形式大体分为两种：表面点火和爆燃。然而值得一提的是点火过早现象，虽然还算不上爆震，但很多时候，点火过早会作为原因，造成表面点火和爆燃。