轻质泡沫铝夹层板箱体结构的汽车动力电池包碰撞分析.pdf

节选段落一：
移 15mm 之后，由于上下铝板和泡沫铝材料发生严重变形，弯矩的作用下，铝芯和铝板
间产生剪切应变，界面剥离发生在剪应变达到一定值时。


节选段落二：
进行夹层泡沫铝板的平面压缩试验，试验得出夹层泡沫铝板与泡沫铝材料在压缩试
验中变形相似，在屈服平台阶段胶粘接的试样比无胶试样高，而位移则低于无胶试样。
可以得出胶粘接的方式增加了泡沫铝材料表面变形的阻力，在压缩时载荷增加，在面板
和泡沫铝材料之间加入粘结剂使二者可以更好的结合，提高载荷，抗压效果提升。
进行夹层泡沫铝板三点弯曲试验，得出随着压力的增加，变形加剧，试样所承受载
荷不断增加，当试样变形到达一定程度时，试样被破坏，到达极限载荷。


节选段落三：
两种箱体材料的动力电池包箱体有限元模型如图 3-7 所示。两种动力电池包箱体及
固定结构均采用了壳单元属性。其中两种动力电池包的材料赋予情况及厚度和内部支架
材料及厚度赋予情况如表 3-6 所示。由于箱体材料为金属-泡沫铝-金属的动力电池包后
续要进行分析对比，所以在这里分别赋予不同属性和材料厚度，设置完成后分别导出方
便后续仿真。泡沫铝、电池压板和电池采用体单元属性，泡沫铝材料属性由上一章试验
得出，将曲线导入模型，电池压板赋予 PA6 塑料的材料参数，电池的材料参数由下一小
节试验所得。