车身有限元模态分析与试验模态分析比较.docx

节选段落一：
车身有限元模态分析与试验模态分析比较
本文利用MSC.Nastran有限元分析软件和MSC.Patran前后处理软件，微型货车车身进行了FEA建模，并进行了车身模态的理论计算分析，理论模态分析结果与试验模态分析结果进行了对比，对比结果证明了理论分析和试验分析的一致性非常好，这说明了此部分的分析工作完全可以利用计算机来代替试验室的大量同类试验工作，并且可以在还没有设计样车的设计过程中进行。
                                           


节选段落二：
理论计算分析方法可以在没有实际样车而只有设计结构的情况下，得出所设计产品的各阶模态，预测出产品的动态特性，从而能减少样车的制造次数与试验次数，节省开发费用和缩短开发周期。
        由于汽车车身结构是一个非常复杂的板壳结构，不可能应用简单的力学公式直接计算，而必须把其结构离散化，利用有限元方法的计算分析，才能得出结果分析结果。
        本文利用有限元方法，采用MSC.Patran软件离散并建立了微型货车车身（以下称为白车身）的有限元模型，利用MSC.Nastran求解该模型，得出了白车身的各阶自由振动频率和振型，并和试验模态进行了对比。


节选段落三：
几何模型和有限元模型
2.1几何模型
在建立白车身的几何模型时，直接利用CAD的设计数据，并根据FEM计算的需要和要求，进行必要的简化之后而得到。由于车身CAD设计的特点，在部分零件的3D数据之间，存在用于让位的料缝缝隙，对于料缝缝隙，进行了几何上的协调。建立几何模型时，忽略车身上用于装配其他部件的螺钉、螺母、零件中面与面之间的较小的倒圆和倒棱以及对力学结构影响较小的一些冲压筋、孔和一些工艺结构，忽略车身中非重要结构的小零件。对重要零件进行简化时，尽量保持和原始CAD设计的结构一致，在结构上简化较少，以便真实反映零件的结构特征。