中国商飞被列入美国制裁名单，国产C919大飞机将面临严峻挑战！

1月15日，美国政府又宣布了新一批对中国企业的制裁，原因是“与军方有关联”，在这一批新的制裁名单中就有中国商飞。根据美国政府的新禁令，作为“MEU”（军方最终用户）时，一切与商飞有关的出口、再出口和国内转移，都需要美国商务部批准。

目前，中国航空业进行中的民航机项目主要是商飞的C919、ARJ21客机。ARJ21已经开始交付客户并且投入了商业运行，C919正处于试飞的关键阶段。作为采用国际主流客机研发方式的C919，其机上很多子系统采用国际成熟产品并由商飞进行集成。而美国作为航空业强国，在C919上也有着大量的美国系统与部件。

C919最为重要的技术上都采用了外国成熟产品，虽然减少了研制难度，但是有可能遭遇重大挫折。C919的发动机、燃油系统、电源系统、航电飞控系统和起落架等都采用了进口产品和合资技术，国内提供的主要是机身、尾翼、机翼、内饰等低端部件。 

发动机是飞机的“心脏”，C919采用了美国通用电气和法国赛峰合资公司研发的LEAP-1C，这种发动机同样被 波音737 和空客A320使用。LEAP-1C比主流发动机CFm56燃油消耗减少16%，而且更为安静，没有合适的国产发动机是C919面临的最大考验。

中航发在研制中的长江1000发动机也是给C919进行配套的，但长江1000的进度一直是个谜。自从2018年5月中航发官方宣布长江1000点火成功后，它下一次出现在公众视野是2021年1月2日的新闻联播宣布发动机叶片将装机测试。从发动机的研发规律来看，即将进行叶片装机测试的长江1000距离成熟还有很长一段路要走，对2025年投入使用这一目标表示谨慎乐观。

除了发动机之外，C919在航电和飞控系统领域全部依赖国外进品商，一级供应商中有七家是美国公司。美国霍尼韦尔公司为C919提供了飞行控制、机轮和刹车系统、导航系统和辅助动力装置；穆格公司提供的是高升力系统，该系统在控制飞机起飞和降落时承担控制任务；派克宇航为C919提供了液压系统 、燃油系统、油箱惰化系统和主飞控作动系统，涉及飞机的飞行控制和燃料补给；通用电气公司为C919提供了最为核心的航电系统、显示系统和航电综合服务系统和机载维护系统，同样是最为核心的系统。 

以商飞C919的航电集成承包商罗克韦尔·柯林斯为例，其担当的角色是航电系统的总承包，提供飞机航电系统的整体设计方案和解决方案。光是柯林斯一家就能给出全套解决方案，包括航姿、近地警告、导航计算机等等一系列全套综合航电系统。而国内缺乏柯林斯这样一个提供全套解决方案的角色，是由主机所牵头进行集成，各个院所提供产品——如航姿、近地等。

当然，2021年的中国并不是1981年的中国，而C919也不是运十。相信在我国科技工作者的努力下，我们将逐渐完善大飞机的生产供应链。

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