分析 | 船舶制造业者：沉船有设计问题吗？

简单写写，因为相关资料太少。比如我需要的某些信息：当地海事是否发布航行警告、 当时的天气具体如何。我只能从网上公开的仅有的资料来分析。

海事部门公布的资料“东方之星”轮船长76.5米，型宽11米，型深3.1米，核定乘客定额为534人，船龄未知。网上公开报道的最早是2002年《透视长江三峡旅游热》报道中，出现了 东方之星 的名字， 据此推断这条船的船龄已经超过13年了，但也不会超过30年，已经不是新船了。 （内河客船属于2类船舶 强制报废年龄30年）

根据这些资料推断，这条内河客船，应该是入级中国船级社 属于内河A级航区船舶，内河A级航区是内河船舶中最高的设计要求。从设计方面来说A级航区的船舶的设计要求：计算波高*计算波长=2.5米*30米，波高范围1.5米至2.5米。

新闻里报道当时风力达到了12级 ，风速应该已经超过了64公里了，当时长江的航行的条件，有可能已经超出设计范围了。对于这种级别内河客船的航行，是非常危险的。因为上层建筑的较多，受风面积比货船大很多，稍有操作不慎，就可能导致船舶的倾覆。报道中所提到的1到2分钟船舶的倾覆也是极有可能的。

关于有些人说的设计问题，导致船舶重心过高。

个人认为是可能性不大，对于新建造船舶，首制船都会进行船舶倾斜试验，来确定船舶的重心高度 如果达不到要求 就会降级（比如A级航区降至B级航区）或者修改后再继续试验，船级社在船舶稳性是相当重视的，出问题的可能性较低。

我个人判断 还有另外一种情况 因为是主营旅游的客船，不可能装潢十几年都一个样，过一段时间会翻新室内装潢。而室内装潢增加的重量会导致船舶重心高度的升高，导致稳性不佳。大量改装后的船舶需要再次做倾斜实验 ，有可能东方之星改装后没有进行倾斜实验。但是只是我的个人推测，具体还要等到调查结果出来 。

关于夜航的问题。

长江2688公里的干线航道，在08年已经实现了全面夜航。 但是夜航中航行条件，肯定比白天要差。比如视线不佳，人的反应不是最佳状态等。但是对于旅游公司和游客来说，夜航，可以节省人力成本和时间。(这种旅游路线的模式，应该是这样的：到一个城市,靠码头,下船游玩，游玩结束，上船，开航，去下个城市。）

关于调查。

这次事故应该会有国务院组成的专家调查组协同中国海事局的调查组一起进行工作，至于责任认定，需要等事故责任报告出来后 才能做最终决定

这期事故对于内河客船营运的影响重大，据我判断 ：

1.以后国内内河客船的夜航，八成会被禁止。

2.内河客船的海事安全检验会有一次地毯式排查。

这起事故可能是多重因素引起的，如果让我轻重缓急排个序：首先是 天气，其次是人员操作。再而是船舶稳性。

以上观点只是我个人拙见，或有偏颇。各位随意看看。