在国外一些发达国家，钢波纹板结构已普遍应用于既有铁路工程。该方案具有如下几方面优势：
（1）对既有铁路线运营的影响降至最低。主体结构采用预制拼装结构，板片在工厂内加工完成，分片叠合后，采用汽车运输至施工现场，然后现场拼装成整体，采用汽车吊吊装至扩大基础上，既有铁路线无需限速。
（2）施工速度快。采用预制拼装施工工艺，比传统混凝土桥跨方案可缩短50%的工期。
（3）该工程造价低。传统桥梁需要多跨预制结构，采用本方案，仅需一跨，工程造价节约50%以上。结构高度小，可减少接线长度，进一步节约工程造价。
（4）耐久性好。采用成熟的镀锌施工工艺，使用寿命100年。
（5）低碳环保。响应国家政策号召，采用低碳环保的建筑材料。
基于以上优良的施工和工作性能，国内外开始采用波纹板隧道结构。以下是国内外一些部分工程案例：
【案例1】管拱形闭口断面铁路隧道
本项目为新建工程，隧道端墙采用格宾柔性挡土墙，受力协调性和波纹板结构协调，格宾挡土墙为拼装式结构，施工速度快。
闭口截面波纹钢板结构铁路桥梁
【案例2】高拱断面双轨铁路隧道
本项目为被交道新建，要求不能中断铁路交通。钢波纹板结构采用分体式结构，内部设置支撑架，便于波纹板拼装定位。
双轨道波纹钢板铁路隧道1
双轨道波纹钢板铁路隧道2
波纹钢板铁路隧道2
公路上跨既有铁路线
【案例3】高拱形单轨隧道
隧道断面采用高拱型断面，端墙采用波纹板结构。
通车中的波纹板桥
以上为国际案例，实际上，基于钢波纹板结构的优异性能，国内隧道工程也开始尝试采用波纹板结构，以下为国内案例。
【案例4】隧道内衬加固工程
加固基本原理：隧道加固结构采用钢波纹板内衬连接而成，钢波纹板内衬在工厂内预制完成，进行预拼装，预拼装合格以后将板片运输至现场。波纹板内衬之间现场采用高强螺栓拼接，波纹板加固结构与既有隧道壁之间灌注自密实混凝土，施工速度快，加固效果好。加固在夜间进行，不中断铁路交通，方案缺点是对隧道的净宽和净高有一定压缩。
【案例5】隧道逃生安全小屋
安全小屋采用波纹钢板加工成型，采用高强螺栓拼装而成，镀锌防腐工艺，截面采用马蹄形，马蹄形断面具有下部空间大的特点，容纳的人数相比较圆形断面要多。
【案例6】波纹板明洞结构
主要功能：防落石，避免山体大开大挖。主体拱形结构采用镀锌波纹板结构，波形采用380*140mm，接缝采用3排螺栓，钢波纹板片采用工厂预制现场高强螺栓连接等施工工艺，具有耐久性好、施工速度快、受力性能好等显著优点，山体侧侧墙和端墙采用钢筋混凝土结构，临空侧挡墙采用纵向拱形结构，既满足结构受力要求、防水要求，又能满足采光要求。
【案例7】......请行业有识之士补充，发资料至QQ邮箱3339047667。
结语：波纹钢板结构在国外已普遍采用，国内需要行业设计规范、产品规范和施工规范的进一步完善和提高，市场准入机制需要制订，规范产品市场，为结构的推广应用提供良好的市场环境，提高工程质量，创造更多优质工程。
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