与燃油车抢食的DM-i

在汽车相关的行业里，出名的方式有很多，比如小米近日流出与恒大合作的传闻、马斯克公布特斯拉人形机器人……而比亚迪的DM-i车型销量很多，也成为了一个汽车圈内引人注目的话题。

3月份，比亚迪第一款DM-i车型秦PLUS DM-i上市，在不足月的情况下取得了2,509辆的销量成绩，并成为当月PHEV销量榜亚军；而随着比亚迪DM-i车型的陆续推出，7月份比亚迪的DM-i插电混动车型销量达到了25,061辆，同比增长640%。

短短数月间，销量增速像是坐了火箭，这不禁让人疑惑，比亚迪的 DM-i车型销量这么多，是有人给它们开了金手指不成？要回答这个问题，可以先从比亚迪的策略入手。

布局与转型

插电式混合动力简称插混，即能充电的混合动力汽车。所谓的DM-i车型，就是指比亚迪自主研发的插电式混合动力车型。

比亚迪在2003年开始了插电式混动系统的研发，并在2008年就推出了世界上第一款量产的插电式混动汽车F3DM。经过十多年的技术积累，比亚迪的插电混动技术迈入了3.0时代。

比亚迪在DM-i车型上应用了插混技术，并主打经济型。相较其他品牌的燃油车，比亚迪的DM-i车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i全系搭载了综合性能行业领先的刀片电池。动力电池占新能源汽车整车成本接近40%，而刀片电池在降低20%-30%的电池成本的同时，提高了车辆的安全性。

通过这些技术的进步和成本的控制，DM-i车型扩大了比亚迪在插混车型领域的市场份额，从2020年至2021年上半年，比亚迪的插混车型市占率从19%上升至29%。同时，比亚迪的DM-i车型推动了插混车型与燃油车的平价，在一定程度上促进了插混车型进入普及时代，也使得比亚迪DM-i车型在市场的竞争中底气更足。

这一底气不仅展现在DM-i车型的故乡插混市场上，还显露在与燃油车的地盘争夺战中。在今年1月份的比亚迪超级混动DM-i平台新车发布会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪DM-i超级混动车型竞争对手不是插电式混动汽车，而是同级别燃油车。

DM-i车型醉翁之意不在插混市场，而在乎错位竞争也，即以插混车型的身份，通过车型竞争力的提升与燃油车角力，并借价格下探来实现对更多潜在用户的捕捉，达到分吃燃油车市场蛋糕的目的。

比如，混动系统是日系车的拿手好戏，不过，不管是丰田的THS还是本田的i-MMD，其混动车型定价都高于燃油车不少，而比亚迪的DM-i车型将混动车型的价格下探到了10万元级别，带动了市场需求，进而拉高了销量。

反映在市场上，就是比亚迪DM-i车型的供不应求。今年上半年，比亚迪DM-i车型订单破10万辆，提车时间被拉长，许多订户苦等数月提车不成。例如，5月初，一位成都订户的一封《致比亚迪总裁王传福先生及高管的一封公开信》，引发了大面积的关注。

5月17日，比亚迪关于此事做出回应，出面发布道歉声明，因订单太火爆，产能不足，DM-i车型新增订单的交付需要平均3.5月的等待时间。

比亚迪DM-i车型的热销，与其向新能源汽车版块转型也有着莫大的关系。同样是今年5月份，比亚迪成为中国首家完成一百万辆新能源乘用车下线的车企，而到了7月份，比亚迪销量为57,410辆，其中新能源汽车共销售50,492辆，同比增长234%。

比亚迪在新能源汽车版块结出了丰硕的果实，与此同步的是，其燃油车7月份销售6918辆，占比集团销量12%，其转型的力度可想而知。而比亚迪转型的力道能够落实在销量上，与DM-i车型的产品力关系密切。

性价比与捕捉痛点

影响消费者购买决策的综合因素有很多，产品会是一个主要因素，从这一层面往下挖，拿同等价位的DM-i车型与燃油车相比，可以说明许多问题。

从表格中不难看出，在10-15万元级与15-20万元级里面，对比同级别价位的热门车型，如轩逸、CR-V，无论是百公里最低油耗，还是零百加速、油电\纯油综合续航，比亚迪的DM-i车型在表现力上都相对较强。

在这些方面占据优势，从一个侧面说明了同等价位下，身为比亚迪销量主力的DM-i车型，其性价比处于领先地位。这也一定程度上解释了，为何在6月份累计销量破4万辆大关创造记录后，7月份的比亚迪新能源销量可以再上一层楼，突破5万辆，创造中国新能源销量纪录。

除了这些，比亚迪DM-i车型对用户痛点的解决也是一个吸引用户购买的要素。对于一般的插混车型而言，亏电油耗、快充是提起来让人烦恼的话题。

一些插混车型所宣传的工信部油耗，低到了百公里2L以下。不过，根据多数用户的反馈，在实际的使用过程中，由于插混车型续航短、依靠纯电则充电频率会相对频繁等原因，车主亏电状态开车是常态，这种状态下油耗通常会上涨，甚至高出燃油版本。

而比亚迪的DM-i车型由于搭载了骁云插混专用1.5L和1.5T发动机，提高了热效率。其中骁云-插混专用1.5L高效发动机最大热效率达到了43%，是全球量产1.5L汽油发动机的最高记录，有效降低了DM-i车型的亏电油耗。

在与燃油车狭路相逢谁人胜的问题上，比亚迪乘用车品牌及公关事业部总经理李云飞曾表示，“对比购买合资品牌12-14万元燃油车，落地还需要购置税，我们DM-i的超级混动产品不需要购置税，价格和合资品牌相当，另外，我的油耗比你低很多，加速也比你快，静音、平顺性也要好很多，你是传统蓝牌，我是新能源绿牌。”

而关于充电，针对慢充效率低的现象，比亚迪DM-i在高续航版本上给出了配备快充的方案，方便了车主的使用，这与一般插混车型普遍不配备快充区别不小。

总的来说，抢先进入插混系统研发的赛道中，让比亚迪在技术上更多地更新迭代，从而在技术进步、成本控制上迈的步子更大。这样的家底，在政策支持新能源行业发展的当下，体现在了DM-i车型上，即产品力、性价比上的优势，并最终帮助比亚迪DM-i车型畅销。