飞机的液压系统分为主液压系统和辅助液压系统：主液压系统包括A系统和B系统，辅助液压系统包括备用液压系统和PTU系统。
如上图所示，红色部分为A系统，绿色部分为B系统，橙色部分为备用液压系统，PTU系统只有在B系统EDP低压（低于2350PSI）时，由A系统提供压力，B系统提供液压油，作动到前缘襟缝翼系统。
下面以A系统为例（B系统类似）对其部件及功能进行说明。
由气源系统为液压油箱增压（45-50PSI），使液压油能够供给到EDP和EMDP，经过EDP和EMDP增压后的液压压力能够达到3000PSI左右，经过EDP和EMDP的液压分为两路：一路只经过泵的壳体，对增压泵起到润滑和冷却作用，一路经过压力组件后供给各液压用户。壳体回油经过壳体回油滤过滤后被燃油箱中的热交换器冷却后返回液压油箱，各液压用户的回油经过系统回油滤后也回到液压油箱。
1、液压油箱
——贮存液压油，并经过气源系统的增压（图中青色部分）。
2、发动机驱动泵EDP
——与发动机附件齿轮箱相连，当发动机运转时，如果EDP电门在ON位，卸压电磁活门向上、堵塞活门向下、补偿活门向上，EDP内部斜盘能够正常向下游供压；
如果EDP电门在OFF位，卸压电磁活门向下、堵塞活门向上、补偿活门向下，EDP内部斜盘被活塞压缩，使EDP无压力输出。
3、电动马达驱动泵EMDP——当电门置于ON位时，液压泵继电器吸合，使电动液压泵工作，当电门置于OFF位时，继电器断开，从而使电动液压泵停止工作。当EMDP故障探测器探测到故障时，也会使继电器断开，从而使电动液压泵停止工作。
4、EDP供压关断活门——当提起发动机火警手柄时，EDP供压关断活门关闭，停止向EDP供应液压油。
5、EDP壳体回油滤——过滤EDP壳体回油中的碎屑，防止其进入热交换器及液压油箱。
6、EMDP壳体回油滤——过滤EMDP壳体回油中的碎屑，防止其进入热交换器及液压油箱。
7、压力组件——主要为液压用户的分配单元，同时有清洁液压油、监控压力及保护卸压功能。
8、供油滤——清洁EDP和EMDP输送过来的液压油。
9、低压电门——探测EDP和EMDP输出压力，当压力低于1300PSI时，点亮头顶板相应的低压灯。
10、系统压力传感器——探测输送到用户的液压压力，并将压力信号发送给DEU显示给机组。
11、卸压活门——如果EDP和（或）EMDP输出压力过大（大于3500PSI），卸压活门打开，使液压油进入回油管路以降低输出压力。
12、热交换器——冷却EDP及EMDP的壳体回油。
13、系统回油滤——清洁回油。（13、14以及两个单向活门共同构成回油滤组件）
14、旁通活门——当回油滤堵塞导致回油滤前后压差达65PSI时，回油滤组件上的红色压差指示销弹出；当压差达到100PSI以上时，旁通活门打开，回油不经过回油滤，直接进入液压油箱。
15、EMDP过热电门——当EMDP本体温度超过235F时，过热电门闭合，点亮过热灯，同时点亮MASTER CAUTION灯及HYD灯；当温度低于185F时，电门打开，过热灯及警告灯熄灭。
16、EMDP回油过热警告电门——当EMDP壳体回油温度超过225F时，过热警告电门闭合，点亮过热灯，同时点亮MASTER CAUTION灯及HYD灯；当温度低于185F时，电门打开，过热灯及警告灯熄灭。
17、消 音 器——
18、浮子——漂浮在液压油的表面，用来探测液压油量。
19、液压油量指示器——根据浮子提供的信号，指示液压油箱的油量。
20、液压油量传感器——根据浮子提供的信号，将液压油量信息发送给DEU。
21、液压用户——
22、液压回油——
1、对于EMDP，当低压电门感受到EMDP下游压力低于1300PSI时，低压电门闭合，点亮相应的低压灯，同时点亮HYD灯和MASTER CAUTION灯；当压力大于1600PSI时，低压电门断开，相应的低压灯及警告灯熄灭。
2、对于EDP，如果发动机火警电门处于正常位，当EDP下游压力低于1300PSI时，低压电门闭合，点亮相应的低压灯，同时点亮HYD灯和MASTER CAUTION灯；当压力大于1600PSI时，低压电门断开，相应的低压灯及警告灯熄灭。
如果提起发动机火警电门，会直接关断EDP供压关断活门，EDP输出压力为0，此时不会点亮低压灯及警告灯。
EMDP本体及EMDP壳体回油管路上各自有一个过热电门，当泵或回油温度达到一定数值时，会使相应的电门闭合，从而点亮过热灯及系统警告灯。
而EDP本体及壳体回油管路上并没有过热电门，正常来讲，EDP的油路并不会点亮EMDP的过热灯。但是，对于EMDP过热灯点亮的故障，FIM中有提到EDP故障的可能性。
试着理解一下，如果存在以下几种情况，也是存在点亮EMDP过热灯亮的可能：
1、EDP冷却不够或故障导致EDP发热，使输出的液压油温度升高，导致整个液压管路温度达到225F甚至235F，从而使过热电门闭合；
2、燃油量低或者燃油温度过高，热交换器不能对EDP和EMDP壳体回油进行充分的冷却，从而使回到液压油箱的液压油温度升高，进而使整个液压管路的油温升高，达到触发过热电门的温度后使过热电门闭合。
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