从600V到1000V：表面漏电起痕测试(STT)为超级快充系上“安全带”！

随着电动汽车续航里程和充电效率需求的不断提升，800V及以上高压平台已成为行业发展趋势。2020年保时捷Taycan率先实现800V架构商业化后，包括现代、比亚迪、小鹏等主流车企纷纷跟进布局。

电压平台的提升意味着充电功率的显著增加，然而，高电压也带来了更严峻的绝缘挑战。在超级快充场景下，电气系统需要承受持续的高电压、大电流冲击，同时面临温度变化、湿度、污染物等多重环境因素的影响。传统绝缘材料在这种极端条件下容易发生漏电起痕现象，即材料表面因局部放电形成碳化导电通路，最终导致绝缘失效甚至引发火灾。

表面漏电起痕测试（STT）

表面漏电起痕测试（STT）方法专为评估工作电压在600 V至900 V之间的电动汽车架构材料性能而设计，同时还能为汽车制造商在材料筛选过程提供更多指导意见。

该方法已成为市场上针对该电压范围的标准化测试方案，并已收录于UL 2597标准《应用于交通运输领域的材料测试方法调查大纲：表面漏电起痕测试（STT）方法》，于 2025 年 5 月发布。

• 测试目标：评估材料在高电压、潮湿或污染介质共同作用下的表面爬电、起痕、燃烧等失效模式，侧重于实际使用环境的极端条件。
• 关键参数
• 电压范围：600 V - 900 V。
• 电极材料与几何：通常采用耐高压的金属或合金电极，电极间距、倾角可根据 UL 2597 规定调节。
• 滴液量与高度：可调节的滴液系统，滴液高度约 30 - 40 mm，滴速约 30 s/滴。

适用范围：汽车、轨道交通、航空等高压/高功率电气系统的绝缘材料和部件。

STT与CTI的区别

测试参数

CTI（传统方法）

STT（新规方法）

服务介绍

国高材分析测试中心漏电起痕试验仪

试验项目：

耐电痕化指数测量（PTI）

相比电痕化指数测量（CTI）

表面漏电起痕测试（STT）

样品要求：

1、尺寸要求不小于20*20mm；

2、美标要求样品厚度至少2.5mm，国标和IEC要求至少3mm；

3、平行样10~15个

适用产品：新能源汽车及充电桩、照明设备、低压电器、家用电器、机床电器、电机、电动工具、电子仪器、电工仪表，也适用于绝缘材料、工程塑料、电气连接件、辅件行业。

咨询电话：020-66221668      

结语

在超级快充赛道上，安全性始终是技术发展的基石。STT测试作为保障高压绝缘安全的关键工具，将继续推动材料创新、优化工程设计，最终为消费者提供更安全、更高效的充电体验，加速电动汽车的普及进程。

对于超级快充系统开发商而言，尽早采用STT测试方法进行材料筛选和产品验证，将在未来市场竞争中获得重要的安全优势和技术领先优势。

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