#汽车工程#汽车发动机不同进气方式对发动机输出功率的影响

        

     汽车发动机因进气方式的不同，其输出的功率大小也不同。下面就汽车发动机常见的“自然进气，涡轮增压进气，”方式对发动机输出功率的影响试论如下。限于篇幅，本文将分成几篇连载。今天先讲自然进气方式对发动机输出功率的影响。

     汽车发动机理论上的空燃比（即达到完全燃烧时所需空气和燃料的数量比例）为14.5 ：1，理论上的最佳空燃比为15.0 ：1。当空燃比为15.0 ：1时，混合气处于最佳的稀薄燃烧状态，燃油可以完全燃烧，发动机因此能发出原设计所标定的最大功率。

     然而，由于发动机自然进气受以下诸多因素的约束，基本上都无法达到15.0 ：1的最佳空燃比状态。实际运用中，发动机在自然进气状态下，依据不同的海抜高度，一般进气量只能达到设计所需要的65- 90%，发动机因此也只能发出原设计功牢后65-90%。

      1  空气滤芯的阻力。为了保证进入气缸内的空气不含有杂质,防止杂质在气缸内因不完全燃烧生成积碳，造成发动机的异常磨损，空气必须经过空气滤清器清洁。由于空气滤芯的孔径相当细小，空气经过时必然经受很大的阻力，因此会大大降低空气流动的速度，单位时间内进气量减少。

      2  空气管道的阻力。发动机进气管道，特别是进气胶管内壁比较粗糙，空气流过时必然产生阻力。管道的长度又增加了空气进入气缸的时间。

      3  发排气的阻力。为了降低发动机工作时的噪声，发动机排出的废气必须经排气管进入*冷却。废气需要克服排气管和*的阻力，才能排放出去。废气排放的迟滞，造成废气排放不完全，阻碍新鲜空气进入气缸内。

      4  发动机活塞到上止点时，气缸盖内部还有一部分空余的面积没被消除，气缸内并没有完全形成100%的真空状态。发动机气缸内的真空度因此而下降，吸气拉力降低。

      5  发动机内的进排气门不能完全密封及用于密封的活塞环自身所必须预留的膨胀间隙所产生的漏气，造成发动机真空度的下降。

      6 发动机控制电脑空气流量是以0海拔高度的空气质量为标准的。空气密度是随海拔高度的变化而变化,当海拔高度升高后,空气将膨张,质量下降。高海拔地区1立方米的空气质量小于0海拔地区的1立方米的空气质量,因此,自然进气的汽车发动机实际的进气量永远低于理论上的进气量。

     由于发动机控制电脑主要是依据空气的流量(立方) 来计算供油量，而不是依据空气的质量来计算供油量。所以，即使进入气缸的空气流量达到标准而质量不够时，发动机控制电脑仍然会依据空气的流量(立方)来指令供油系统按原设计标淮额供给发动机燃油。由于空气质量的下降，造成混合气过浓,燃烧不完全,排气管冒黑烟,发动机功率下降。

     综上所述，发动机在自然进气状态下，因进气系统的阻力和空气质量下降等因素的影响，其进气量是不足的。自然进气的汽车发动机，在日常使用中其功率是小于设计功率的，其差额随使用地区海抜高度的不同而变化。

     其特征是，空气质量越高，发动机的实际功率越大，空气质量越低，发动机的功率越小。