汽车NVH性能评估技术：主观评估全解析（二）

汽车NVH性能评估技术：主观评估全解析（二）

2、主观评价的原因和目的

• 车子振动噪声性能好坏最终由客户主观评判，客户不会带仪器来
  

• 客观测试能评判85%的问题，剩下15%的问题就靠主观来评价

• 车子都有基因个性，宝马的驾驶盘拿来放在奔驰上未必合适

• 开车是一种体验，主观评价表达了对车的真实感受

• 主观评价能最直接地告诉那些性能需优先开发

• 是检验能接受和不能接受的唯一评判标准

• 主观评价要远比客观测试分析来得快

• 有经验的评价能识别振动噪声源

3、主观评价的问题和难点

• 客户对车子的期望是随着汽车在市场上的级别、市场定位不同而不同
  

• 车子性能评判结果取决于评价员的驾驶习惯、技能和驾驶经验

• 评价太取决于评员感觉、不一致、好坏评价变化范围太大

• 有些振动噪声问题会被更大振动噪声问题所掩盖

• 通常难以识别性能上的微小差别以及变化

• 难以直接找到振动噪声问题的所在

• 更多是观点而不是客观事实

4、主观评价的评分准则

注：综合参考评分描述、09满意程度、以及认为需要改进的客户群进行打分。1 ~ 5 分被综合认为不可接受，需要写明打此分数的理由和评论；6 ~ 10 分则被综合认为可以接受，也希望写出打分理由和评论。

5、主观评价的评价团队

• 第1级：管理层驾驶团队（代表公司的观点、可提供用户般的反馈意见）
  

• 第2级： 工程师驾驶团队（表达客户的声音、能提供用户般的反馈观点）

• 第3级： 专家组驾驶团队（提供深层次评价、意在可能找到并解决问题）

不同级的驾驶团队使用不同的评价表格：

6、主观评价的驾驶原则

主观评价驾驶原则：

第一： 安全，安全，安全第一

第二： 保密，新车开发，公司的生命，特别是还没向市场公布的样车

第三： 重复，固定的驾驶团队，统一培训，知道目标，理解评分准则

第四： 一致，知道如何评分，选择一致的行驶路径，使用同一评分表

第五： 驾驶注意事项如下

• 尽量使用“9和3”方向盘手位：尽管用户会用到各种手位，但9和3是最安全的手握方向盘位（最易控制、安全气囊释放时）9和3位置最能感受到来自驾驶盘的信息

  
  

• 驾驶环境：保持一致的位置（座椅、踏板等），启动前都要调好
  

  
  

• 驾驶速度：集中精力在评价和速度上，不要超出能控制的速度，性能是随速度而变的，对所有的车要保持一致的速度作评价
  

  
  

• 驾驶车辆过快、已经超出自己行驶水平的信号：担心车是否保持在路的正确位置、手过紧地握着方向盘、使用猛烈刹车、手心及全身出汗
  

  
  

• 知道自己的驾驶风格：因为每人都不同，所以要驾驶团队。你的驾驶风格影响感觉能力，可能就是形成不同感觉的潜在原因，比如一个平稳刹车的人就不同于喜欢急刹车的人

7、主观评价的必要条件

评车场地：

• 为保证评价的公正，评价应在一致的沥青或混凝土铺装公路路面上进行。

• 评价应包括平坦的长直路面，有小卵石的粗糙路面，以及能放冲击条的安全减速路面。

• 路面要保持清洁干燥，无积水，无积雪

评车环境：

根据国家标准GB/T 12534-90 《汽车道路试验方法通则》的规定：

• 试验时应无雨无雾无雪

• 相对湿度小于95%

• 气温在0到40oC

• 风速小于3m/s

环境噪声要低于被测噪声10dB以上

8、主观评价的车辆准备

1. 固定或去掉车中可能产生危险的任何东西，比如：可能会滑入刹车板底的物体，在机动驾驶或出现事故时会在车中乱飞的东西，等等，整车保持清洁卫生。

   
   

2. 在起步评车前，做好车中的一切调整，比如：座椅和头枕、驾驶盘柱、后视镜等，绑好安全带并调至既安全保险又舒服的位置，确保会使用报警闪光灯和车喇叭。。

   
   

3. 集中精力，避免分神，比如：不要使用车载收音机及音响等娱乐系统除非是评价它，避免用双向无线电对话机作不必要的闲聊，不要打手机最好是把它关闭。

   
   

4. 汽车按规定装备齐全，比如：各总成、部件、附件、以及各所属装置包括工具和备用轮胎等，不要有组件缺失。

   
   

5. 确保车辆安全，汽车制动、操纵等各系统必须按技术条件规定调整到位，确保所有的门、窗和天窗都关闭到位。

   
   

6. 车辆调整到位，整车姿态、车轮平衡，四轮定位及轮胎气压按该车技术条件规定，保证有至少3/4满箱的燃油，车辆的里程数应不低于1500公里。

   
   

7. 在评车过程中：车速保持在本人的驾车水平和自信速度下，不然你会把注意力集中到控制车就无法来评价车，对每辆车的评价要保持一致的车速。

   
   

8. 在公共道路上：遵守交通规则，避免作引人瞩目的操纵，不作极端操纵，礼貌对待其他行驶车辆以及行人，注意气候和路面条。

9、主观评价的着重关注点

• 车身：车身的boom轰鸣声，方向盘的抖动，仪表板的振动，座椅振动，内外后视镜等的抖动，车内Squeak 和Rattle 异响，来自各处的风噪声，各处路噪声，暖风空凋系统HVAC 噪声，机电系统噪声：包括座椅调节、雨刷、玻璃升降等小电机。
  

  
  

• 动力总成：发动机在起动和熄火时的噪声和抖动，发动机在怠速状态下的噪声和抖动，发动机附件的噪声：发电机、空调、转向助力等，进排气系统噪声，变速箱噪声，后轮驱动的传动轴D/L的噪声，传动系统齿轮的噪声。

  
  

• 底盘：车轮不平衡引起的车子的跳动、方向盘的扭振等，煞车制动引起的振动和噪声：煞车片与圆盘摩擦引起的尖叫声、煞车造成的汽车颤抖Brake Roughness，减震器的Chuckle，通过减震器和悬挂传到车身的载荷，由路面引发的振动噪声。

各工况下关注点：

(1) 道路振动噪声性能：汽车在光滑路、粗糙路及崎岖路上以各不同的均匀速度行驶时，在前座或后座评判轮胎噪声，有多大来自道路的隆隆之声。判断方向盘、座椅、仪表板及地板的抖动，内外后视镜等的抖动，判断是否由于路面激励输入或发动机激励输入与悬挂系统和车身等共振所致。评价车身内的噪声量级、语言对话清晰度以及声品质，评价方向盘、座椅、仪表板及地板的振动量级，判断噪声和振动的隔离状况。在粗糙路面上，判断有无吱吱嘎嘎的异响、车内有无轰鸣声和嗡嗡声及其对应的响度。在车辆经过冲击时，评价声振粗糙度是否良好，在车辆经过冲击后，评价车辆的振动和噪声是否很快衰减。

(2) 怠速振动噪声性能：

A. 汽车在点火时，多大曲柄转动噪声及其声品质，评价车辆在起动和熄火时，车子的跳动、晃动及异响情况。

B. 怠速状态，在P档及D档，分别在空调压缩机的开启和关闭时的噪声大小及声品质。判断车子的隔声效果，特别是前围发动机防火墙的隔声效果。同时，评判方向盘、座椅、仪表板、变速杆、油门踏板及地板的振动量级，判断噪声和振动的隔离状况。判断车子侧围后围、内外后视镜等的抖动情

况。

C. 驻车情况下，转动方向盘来评价助力转向系统的噪音。

(3) 急加速和缓加速时振动噪声性能：汽车在平坦路面上以2档（AT/MT）作急加速（全油门）和缓加速（0.1g加速）行驶时，判断车子的加速声品质：有无轰鸣声及对应的发动机转速，声音随着发动机转速增加的线性特性，评价车身内的噪声量级、语言对话清晰度，是否发动机的点火频率起主导作用，有无异常噪声及大小，比如增压器的啸叫声、齿轮的呜呜(whine)声，进排气振动和辐射噪声产生的噪声和振动等。评判方向盘、座椅、油门踏板及地板的振动量级，以及有无跟发动机转速有关的振动。急加速是考虑动力总成载荷的极端条件。

(4) 巡航时振动噪声性能：汽车以不同的速度在平坦路面上巡航行驶，判断轮胎噪声以及方向盘、座椅及地板的振动情况，内外后视镜等的抖动，是否由轮胎、动力系统不平衡所致。评价车身内的噪声量级以及声品质。

(5) 滑行和减速时振动噪声性能：汽车在滑行和减速带路上行驶时，判断方向盘、座椅及地板的振动情况，内外后视镜等的抖动。评价车身内除发动机外的噪声量级以及声品质。滑行时，是在选择的档位突然释放油门、不摘档。在减速带上行驶时，评价车内有无轰鸣声及其大小，判断有无另部件之间有无异响。

(6) 定置下缓踩油门时振动噪声性能：判断汽车在定置工矿下，有无异常噪声及大小，比如增压器的啸叫声、齿轮的呜呜声，进排气噪声及其它高频噪声等。评判方向盘、座椅、油门踏板及地板的振动量级，以及有无跟发动机转速有关的共振。

(7) 电机系统的振动噪声特性：在汽车定置状态下，评判各电器附件工作时的噪声量级、声品质的优劣（听起来是否愉悦或烦躁）。这些电器包括但不限于：座椅调节电机、门玻璃升降电机、电动天窗、电动滑门、空调和暖风系统、电动后视镜、刮雨器、电动天线以及燃油泵等。

(8) 高速行驶下的风噪声特性：汽车在平坦路面上匀高速行驶，评判有无哨声和漏气的噪声，评价气流流过车身、车窗、车门和天线时的噪声。判断驾乘人员两侧的噪声，尤其是在A-柱周围和后视镜附近、车门顶部、B-柱及C-柱附近的噪声大小，涡流噪声量级以及声品质好坏。

(9) 急踩油门/缓踩油门(Tip-in/Tip-out)：判断由汽车动力总成弯曲所引起的(Moan)低沉呻吟声。

欢迎关注微信公众号：CAE部落