铁路测绘中“三网合一“是哪三网？怎么合？

铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能不同可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。

这三个阶段的控制网，简称为“三网”。

在GPS控制测量普及以前，是以线路控制桩为基准进行铁路勘测设计、施工，尤其高速铁路的建设，已经改变为以平面、高程控制网按分级布网原则进行铁路勘测设计、施工的方法。

为保证控制网的测量成果质量满足勘测、施工、运营维护三个阶段测量的要求，适应铁路工程建设和运营管理的需要，三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。即勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网均采用CPⅠ为基础平面控制网，首级高程控制网水准基点为基础高程控制网。这就是所谓的“三网合一”。

“三网合一”包括以下几个方面的内容：

1．勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一

在新建铁路的勘测设计、线下施工、轨道施工及运营维护的各阶段均采用坐标定位控制，因此必须保证三网的坐标高程系统的统一，才能新建铁路的勘测设计、线下施工、轨道施工及运营维护工作顺利进行。

2．勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一

新建铁路勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网平面测量应以基础平面控制网CPⅠ为平面控制基准，高程测量应以首级高程控制网水准基点为高程控制测量基准。

3．线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一

4．勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一

按照“三网合一”的理念，铁路的线路平面、高程控测量制网，不仅要满足线下工程施工控制的需要，还要满足轨道铺设以及运营维护的要求。由于不同设计行车速度对轨道平顺度要求不同，有砟和无砟轨道铺设对控制网的精度要求也有所不同，因此，铁路的线路平面、高程控测量制网的测量精度等级是根据设计行车速度和轨道结构类型进行设计相应设计的。