世界上现役最大的直升机！

直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。而重型直升机，因为其载重量大，可以超低空定点投送，无需起降机场等优势，在这些领域发挥到了极致。今天，我们就讲讲世界上现服役最大的，同时也是最重的直升机——米26。

米-26直升机，是苏联/俄罗斯一型双发多用途运输直升机，北约绰号“光环”。由苏联米尔莫斯科直升机工厂（原米里实验设计局）主持设计、研制，1977年12月14日首飞，1980年服役。

△米-26直升机工厂

米-26，长40.025 米，高8.145 米，空重28,200 千克。是第一架旋翼叶片达8片的直升机，有两台发动机并实施载荷共享，在其中一台失效的状态下，另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。

米-26直升机

米-26的发动机是两台的D-136涡轴发动机，该发动机在飞机起飞时的输出功率可以达到10000马力，最大功率为11400马力，最大持续输出功率可达8500马力。

米-26能吊运20吨（44000磅）的货物，米-26的机舱内载和舱外外挂质量均可达20吨。是继米-12之后，世界第二大与第二重的直升机，但却是仍在服役的世界第一大和第一重直升机。

“米-26”投产后，有多款改型机种，如：米-26A、米-26T、米-26P及米-26M等。目前，米-26最新改进型米-26T2V原型机已首飞成功

米-26机身为全金属铆接，后舱门备有折叠装卸跳板。机身下部为不可收放前三点起落架，每个起落架有两个轮胎，前轮可操纵转向，主起落架的高度还可作液压调节。

“米-26”货舱空间巨大，可装运两辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱，如用于人员运输可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4至5名医护人员。

米26能轻松的装入一辆大卡车

米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。

米-26直升机体积庞大，驾驶复杂。较早时期生产的机型，完成飞行任务需要5人协同配合：2名飞行员，1名飞机工程师、1名领航员和1名理货员，因此，它的驾驶舱也是世界最大的直升机驾驶舱。

米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。

米-26采用传统的铰接旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。

这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。

值得一提的是，汶川抗震救灾期间，唐家山堰塞湖水位告急，临时从俄罗斯租借来的2架米-26重型直升机危难之时大显身手，吊运推土机、挖掘机、铲车等60余台大型设备到大坝上，为解除危机立下了汗马功劳，挽救下游人民于危险之中，此后中国将这两架米26直接买下。

米-26的两台发动机燃油消耗非常大，达每小时2.5吨，约3000升。据中国云南电视网报道，2010年初由中国国家林业局调用执行云南大理苍山灭火任务的“米-26”，2.3吨的油料仅够维持它1小时的空中飞行，在当时的消防作业中，每小时飞行总费用达人民币13万元，被称为“油老虎”。

米26直升机究竟有多大？和它前边的苏30战机一比就晓得了。

走进米-26运输直升机生产线

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这是俄直旗下的罗斯托夫直升机联合公司（Rostvertol）的米-26生产线。

关于米-26就不用多介绍了，现役中最大最重的直升机。

罗斯托夫的米-26生产线，这是零配件区域。

车间内看着很是拥挤，厂房也不是太新。

最大最重的米-26，自然机舱的尺寸是不小的。

米-26的机体舱壁。

这部分可能是机体结构的上部分。

旋翼系统的零部件

配套的电镀车间内

米-26的旋翼桨叶尺寸也是惊人

这个角度看桨叶的厚度也不小。桨叶的设计制造，也是重型直升机的难点之一。

机体材料中采用蜂窝结构，在保证强度的前提下减轻了重量。

还在工装中的米-26驾驶舱。

最大最重的直升机，自然也是有着推力惊人的涡轴发动机。

疑似是米-26座舱底特写，很铆钉风。

总装中的米-26，主旋翼和发动机舱的部分。

罗斯托夫的机加车间，较于上面的工装车间显得宽敞了不少。

机加车间，自然少不了数控机床等，也因此厂房内会是更干净宽敞了些。另外，米-28的生产也是在罗斯托夫。

Mazak，嗯，这是日本山崎马扎克的机床了。