想过立体车库的安全性吗？

深圳有限元科技公司

2018年9月27日 18:56

国内停车场大都是自走式，目前远不能满足汽车的增长对车位的要求。立体车库具有高密度、调车速度快，自动化水平高等特点，是各大一线城市解决停车难问题的首选。对于任何车主来说有一个安全可靠的立体车库是非常重要的，只有这样才能让车主放心将爱车存入车库。

想过立体车库的安全性吗？的图1

常规立体车库有很多种形式，主要有升降横移式、垂直循环式、简易升降式、垂直升降式、平面移动式、巷道堆垛式等，大部分立体车库都采用钢框架结构。那么这种钢框架结构的立体车库是否安全可靠呢？元王小编通过CAE仿真为您进行深入分析。

仿真背景

对某立体停车库进行强度校核，按抗风10级与抗震8级工况校核强度是否满足要求。如下图所示，对底部蓝圈部分进行固定，按10级风载与8级地震载荷进行分析。

想过立体车库的安全性吗？的图2

某立体车库有限元模型

几何模型	有限元模型

材料参数

泊松比	密度(g/cm^3)	屈服强度（Mpa）	抗拉强度（Mpa）	延伸率	杨氏模量（Mpa）
0.25	7.8	235	400	0.26	206000

边界条件

1、风力载荷计算

10级风速取25m/s，风压就是垂直于气流方向的平面所受到的风的压力。根据伯努利方程得出风压关系，风的动压为:p=0.5ρv²（ρ为空气密度，v为风速，经过换算10级风速风压为0.390625Kpa

8级地震最大加速度幅值为0.2g，按8级地震的响应谱分析

整体应力	左右框架

车库整体最大应力95.73Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。	左右框架最大应力50.12Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。

内部支架	载车架

内部支架最大应力10.2Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。	载车架最大应力47.23Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。

传动链条	顶部支架

传动链条最大应力95.73Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。	顶部支架最大应力20.23Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。

抗风工况仿真结果

整体应力	左右框架

车库整体最大应力35.44Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。	左右框架最大应力27.08Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。

内部支架	载车架

内部支架最大应力35.44Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。	载车架最大应力1.47Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。

传动链条	顶部支架

传动链条最大应力31.9Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。	顶部支架最大应力2.74Mpa，低于所用材料屈服应力（Q235B/235Mpa），无失效风险。