印尼空难：不可靠的空速，还是不可靠的航空公司？

2018年10月29日，当地时间早上6点30分，印尼狮航JT610航班从雅加达飞往邦加槟港，在起飞后约十分钟坠毁在机场旁的爪哇海之中。据官方消息，飞机上共有178名成人，3名儿童，7名机组人员，目前已全部遇难，现有搜救结果可以拼凑出7具遗体。而在地球的另一端，对丹尼斯·米伦伯格（波音CEO）而言，今晚注定是个不眠之夜。

▲波音CEO丹尼斯·米伦伯格　

失事航班JT610的机号为PKLQP，为最新的737MAX8型。根据记录，这架飞机是今年8月13日交付，8月18日投入运营，机龄仅为77天。在民航空难史中，以天为单位计算失事飞机的机龄是非常罕见的。

▲打捞起的残骸

▲未赶上飞机的幸运儿

当然，事故调查报告还没出来，飞机残骸也正在打捞中黑匣子也尚未捞出来，事故原因有待调查，是不是波音的锅也需要打个问号。但我们可以根据现有数据与资料来分析下可能的事故原因。

从flightradar24上我们可以看出，JT610航班于0621起飞后，在爬升过程中速度曲线与高度曲线出现异常。对比事故发生30分钟后同样在雅加达机场起飞的JT812，就更为明显了。

▲失事航班JT610的高度速度图，在1475英尺高度空速高达327节，远高于正常速度

▲作为对比，正常飞行的JT812航班，在该高度时速度为232节

据报道，在飞机坠毁之前，飞行员曾向塔台要求返航，然而飞机还没来得及返航就坠毁了。经笔者和数位民航资深业界人士讨论分析，引发此次空难的原因很可能是飞机发生空速不可靠情况，并且机组没有正确处置。

从flightradar24的记录来看，在2322-2323这一分钟之内，飞机速度陡然增加，而高度下降，极有可能是机组遇到了失速警告后压低机头以提高速度。然而速度很快飙升至330节左右，又触发了飞机正确的超速警告。而飞行员在2323后降低速度时，很可能又出现了错误的失速警告。

对于飞行员来说，此时他们不断面临着两种警告交替响起：失速警告与超速警告。而从2000英尺下降高度到1500英尺这一操作，很有可能也触发了高度告警。由此我们可以想象，在飞机失事之前，驾驶舱内三种告警交替甚至同时响起。

这一定程度上可以解释为何失事航班的速度犹如过山车一般起伏，毕竟飞行员面临着这样的问题：我空速到底多少？我到底是该减速还是加速？我到底该怎么干？

空速不可靠这一情况在民航中并不少见，飞机通常有多个大气传感器，多个传感器数据汇总到大气数据计算机，再将数据显示出来。由于有多个传感器提供数据，有时候传感器中的数据会出现错误，系统会自动排除其认为错误的数据。但如果大部分传感器的数据都是错误的，那么最终显示出来的数据也必然是错误的。

如果三个传感器中，有两个数值是150节（错误），一个数值是350节（正确），系统会采纳150节这一错误数据显示出来，而将本应是正确的350节排除。然而飞机的其他系统却发现，这速度明明是350节，超速了啊！便发出了警告。

当然由于这一情况在民航飞行中并不少见并且严重威胁到飞行安全，所以也是训练科目中的一环。通常来说，遇到这种情况时，首先要做的是先把飞机稳住，然后根据QRH（速查手册）进行检查单操作，逐一进行排除，最终将不可靠数据源排除出去。而在JT610航班空难这一情况中，处于刚起飞时没有高度的状态，显然没法如往常一样有条不紊的处理。

一资深飞行员和笔者说，在这情况下（JT610航班的1500英尺高度）先按照记忆项目来设置推力和俯仰姿态，把飞机给飞到安全高度后改平，把平飞推力和姿态设置为QRH中的状态，然后根据飞行的高度，油门，以及机载GPS的速度信息来排除错误的大气数据源。

简而言之就是：经验丰富训练有素的老司机可以用经验通过飞机的姿态与油门，推算出飞机真实的空速，将飞机飞到安全高度，改平了后根据GPS显示的地速结合风速与风向大致推算出飞机的真空速，并且以此为基准判断哪个大气传感器的数据是错误的，并将错误来源关闭。

当然，细心的读者也注意到了，这样操作的前提是飞行员“训练有素，经验丰富”。然而失事飞机投入运营仅77天，又是全新的机型，失事机组有多少737MAX8飞行小时数是个问题。而在飞全新机型，又没有该机型上千飞行小时打底的情况下，遇到疑似空速不可靠的特情，两眼一抹黑直接抓瞎了也是很有可能的。据目击者称，飞机最后是突然俯冲坠入大海的，极有可能是失速导致的坠毁。

空速不可靠导致的空难最为著名的当属法航447空难了。由于皮托管结冰导致空速不可靠飞机解除了自动驾驶，然而副机长博南的错误操作使得飞机大幅爬升同时速度急剧下降，最终导致法航447航班失速坠毁。

▲法航447——皮托管结冰，博南还在拉杆

此次事故航空公司印尼狮航，是东南亚地区规模较大的一家廉价航空公司。这家廉价航空的安全记录可是远远谈不上良好，在过去十年内多次发生重大事故。以至于2007年欧盟由于其劣迹斑斑的安全记录，禁止印尼狮航飞往欧洲地区，这一禁令直到2016年才解除。