高教机动力新宠AI-322发动机

众所周知，马达西奇公司以生产大涵道比涡扇发动机闻名世界，但在马达西奇生产的众多产品中，有一款名为AI-322小涵道比涡扇发动机同样享誉全球，正是得益于其优异的性能，得以配装于教练机“蓝天三剑客”中两款飞机：雅克-130及我国L-15猎鹰教练上。AI-322发动机的研发过程体现出传承与创新的完美结合，今天，小编就带您一起去一探究竟。

熟悉独联体国家航空产品的小伙伴都对AI-222发动机有所耳闻，那么可能就会有疑问，这个AI-322会不会是披着“马甲”的AI-222涡扇发动机？要理清两者之间的关系，必须从AI-222的发展历史谈起。

早在1999年，由于俄罗斯在雅克130高级教练机的配套发动机RD-35M涡扇发动机项目研制上进展不顺利，所以俄罗斯的礼炮公司找到乌克兰的伊夫琴科-前进设计局，双方各自投资一半，另起炉灶为雅克130研制新的AI-222涡扇发动机。礼炮公司与前进设计局的合作，不但可以发挥双方的技术优势，还可以分摊研制成本、降低风险，更是为了将来争取俄罗斯和乌克兰两国的高级教练机市场打好基础。

AI-222发动机的研制以前进设计局为主，并以AI-22涡扇发动机为基础，重新设计了燃烧室和高、低压涡轮，并沿用了D-27桨扇发动机的燃气发生器。AI-222涡扇发动机的原型机在2003年6月首次试车成功，发动机总装工作由位于乌克兰扎波罗热市的马达西奇公司完成。

之后，马达西奇公司对AI-222发动机进行了升级和改进，并将这款全新的发动机重新命名为AI-322涡扇发动机，而且目前正在研发加力型的AI-322F涡扇发动机。AI-322涡扇发动机不但可用于俄罗斯的雅克130，并且已经装备到我国的L-15高级教练机上。

经过升级的AI-322F涡扇发动机，长度3138毫米，风扇直径624毫米；最大加力推力4200千克力，燃料消耗率1.9千克/千克力·小时；不加力最大状态推力2500千克力，燃料消耗率0.66千克/千克力·小时；总增压比15.4，涵道比1.18，推重比7.5。不开加力时，L-15最大巡航速度就达到马赫数0.95左右，如果打开加力，最大飞行马赫数可达1.4。除此之外，AI-322涡扇发动机还采用全权限数字式电子控制系统，是该类别发动机中第一型采用FADEC控制系统的发动机，具有很好的操纵性和稳定性。马达西奇公司还表示，如果客户有需求，AI-322涡扇发动机还可以加装矢量喷管，进一步提高飞机的机动性能。AI-322发动机的研制成功，是乌克兰数十年航空动力产业辛勤耕耘、厚积薄发的成果，标志着乌克兰今后可以独立自主地研发具有世界先进水平的小涵道比涡扇发动机。

“长江后浪推前浪，一代更比一代强”。马达西奇公司在研发AI-322的过程中，将传承与创新相结合，获得了宝贵的经验和显著的成果。而随着科技的发展伴随着新理论、新技术、新产品的出现，被誉为“动力沙皇”的马达西奇公司也在不断研发功率更大、效率更高的航空发动机产品。

来源：天骄航空动力