中国高铁之所以快速平稳，一个重要的原因是我国无砟轨道铺设技术世界领先。超级建筑以前给大家介绍过，无砟轨道就是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350千米以上。
但无砟轨道也有缺点，刚性太大，韧性不足，一旦地质发生沉降或者位移，后期维修的时间成本比较大，并不适用于像断裂层这样的特殊地段。
12月10日，济青高铁聚氨酯固化道床段时速350公里速度级实车试验顺利实施，最高试验速度达到385公里/小时，取得重大成功。这项技术克服了传统有砟轨道的许多不足，甚至十分接近无砟轨道的性能。本次试验结果表明，安全性指标满足标准要求，舒适性指标等级达到优良，车内噪声及车外辐射噪声指标均低于无砟轨道地段。
大家可以看到上面的照片，彩色的道床看起来很奇特。
聚氨酯固化道床是有砟轨道和无砟轨道之外的第三种轨道结构型式，既具有有砟轨道高弹性和可维护性好的优点，又具有无砟轨道整体性及稳定性好、维修工作量少的特点。
上面照片从外观上看起来非常像是有砟轨道，其实这是聚氨酯固化道床，一种有别于有砟轨道和无砟轨道的新的、第三种、具有创新意义、具有广泛的应用前景的新型轨道结构。
那么，聚氨酯固化道床怎样建设呢？超级建筑给大家介绍下专用的设备和工艺。请看下面的超级机械。
上方列车就是聚氨酯固化道床施工设备，白色的储料罐中装载的是聚氨酯液体。接下来就是用这种设备把聚氨酯材料喷注到有砟轨道上，通过聚氨酯发泡黏连使碎石路基能够固化成一个整体，在保证了原来有砟轨道弹性的的基础上提高路基的刚性。
▲聚氨酯固化道床施工设备，正在向无砟轨道上喷涂聚氨酯。设备采用自动浇筑系统，基本是自动化的，只需要几名工人监控调整。
简单说，用聚氨酯液体粘结碎石道砟颗粒，形成弹性固结整体道床结构。
▲聚氨酯固化道床施工设备，正在向无砟轨道上喷注聚氨酯。聚氨酯很快就把道砟沾到了一起，这样道砟就不能随意滚动了。
刚刚浇筑好的聚氨酯固化道床大概是上面这样的，添加了颜色后就变成了五颜六色的七彩道床。
这种新型施工技术的运用，解决了高速铁路特大跨度桥上、道岔区、钢轨伸缩调节器等特殊区段有砟轨道的稳定性、道砟飞散以及重载铁路隧道内有砟轨道脏污和弹性等技术难题。
经过固化的有砟轨道，比普通的有砟轨道更坚固稳定，又比无砟轨道的弹性韧性好，能应对地质断裂带可能出现的下沉与位移，能达到满足列车又快又稳行驶的条件，造价也比无砟轨道便宜不少。
聚氨酯固化道床，你感觉怎么样？
微信
QQ
微博
