波音737MAX-MCAS增稳系统

波音737的基础设计毕竟是55年前的，有很多先天不足。

最大的问题是起落架高度过低。因为737的发动机吊挂在机翼下方，起落架高度过低导致发动机离地间隙太小，限制了发动机的直径。影响节能降噪环保的改进。

但是增加发动机的推力意味着风扇尺寸要做大，而737的离地间隙限制了这样的发展。

既然这样，增加起落架高度不就迎刃而解了？然而对于对于飞机设计来说，牵一发动全身，改变起落架设计，代表了整机承重载荷的变化，更意味着一连串连锁问题：增长的起落架，起落架舱要变大，密密麻麻的管路和线路要重新设计，液压油箱等大部件需要重新布置......基本就意味着推翻重新设计机身了。

波音为了降低风险和成本，55年都没有改过737的基本设计，既然一直畅销，也就缝缝补补过日子。

为了换装最新大直径LEAP-1B发动机，波音用了什么方法呢？先天不足软件补，带来坠机隐患。

波音首先是要求CFM发动机公司把LEAP-1B的外形底部拍扁。

其次是发动机在机翼的安装位置，尽量往前、往上升高。

这样一改，发动机顶端高出机翼前缘，导致气动恶化，使得波音737MAX飞机容易在大迎角飞行失速！

容易失速，尤其是在起降状态可是要命的事情。最终没有办法，波音设计师就开发出了一套MCAS机动特性增强系统，随时监测飞机迎角，迎角超过了安全界限，就自动压低机头保持10秒钟飞行，然后解除。

现在看来，波音737MAX的两次坠机，问题很可能就出在这个MCAS增稳系统。