基于LS_DYNA铝合金切削毛刺仿真分析

作者:蔡卫民 刘鸣华 于志远 王亚军

单位:中信戴卡股份有限公司

来源:《金属加工(冷加工)》2018年第11期

铝合金轮毂是汽车的重要零部件,铝车轮是汽车轻量化非常理想的选择之一。在铝车轮正面切削加工过程中,极易产生毛刺,去除毛刺耗费大量的人力物力,影响加工效率,且毛刺去除不净,边角处易产生漆膜腐蚀,影响外观质量。因此有必要对毛刺产生机理进行分析并探寻解决方案。

1.铝合金切削有限元模型


(1)几何模型:在LS_DYNA中建立铝合金样块及刀具的切削模型,如图1所示。其中铝合金样块长a=5mm、高b=2.5mm、宽c=2.5mm,终边角度α=45°,刀具切削深度h=0.3mm。刀具前角为8°,后角为7°,刀具的切削速度v=25m/s。

基于LS_DYNA铝合金切削毛刺仿真分析的图1

图1 铝合金切削模型

 (2)材料模型:由于所用刀具为钻石刀片,其硬度远大于铝合金,所以刀具采用刚体模型020-rigid,其材料参数如表1所示。

表1 刀具材料参数

密度/(kg/mm3

弹性模量/GPa

泊松比

7.85×10-6

200

0.3

由于切削过程金属一般要发生大应变和高温升,发生弹塑性流动,所以本文铝合金样块采用015-Johnsoncook模型,该材料模型是一个能反映应变率强化效应和温升软化效应的理想刚塑性强化模型,其应力表达式如下:

σ=[A+Bεpln][1+Clnεpl/ε0)](1-Tm

式中,σ为等效应力;AB分别为材料的初始屈服应力和应变硬化常数;Cnm分别为材料特征因数、加工硬化指数、热软化因数;εpl为等效塑性应变;ε0为等效塑性应变率;T为温度。

铝合金材料参数如表2所示。

表2 铝合金材料参数

密度/(kg/mm3

弹性模量/

GPa

泊松比

A/

GPa

B/

GPa

C

n

m

融化温度/

2.67×10-6

70

0.3

0.235

0.622

0.174

0.58

1.05

1  050

(3)边界条件:为模拟真实切削过程,对铝合金样块底部进行全约束,限制其所有自由度。利用刚体边界条件,设置刀具沿切削方向的速度为25m/s,持续时间为0.3ms。

(4)摩擦接触模型:侵蚀接触用于当一个或两个表面的单元在接触时发生材料失效,接触依旧在剩余的单元进行的情况。在切削过程中,铝合金被切削部分单元失效,产生切屑被移除,刀具与铝合金样块之间设置节点对面的侵蚀接触,刀具与切屑之间设置单面的侵蚀接触。

(5)热力耦合模型:本文采用热力耦合分析模型,考虑切削过程刀具、铝合金样块及切屑之间的热量产生及热量传导,保证能量的稳定性。

2.铝合金切削毛刺形成过程分析


在刀具切削过程中,刀具前刀面对切削层金属产生挤压和摩擦作用,当产生的切应力达到铝合金材料的屈服强度时,金属材料发生剪切滑移,并沿前刀面逐渐流出,形成切屑。由图2可以看出,仿真产生的切屑呈连绵不断的带状,称之为带状切屑,这与铝合金的材料性质和实际加工状况相一致。切削层从开始变形到形成切屑有一个过渡平面,称之为剪切面,剪切面与切削速度方向的夹角为剪切角。

   

基于LS_DYNA铝合金切削毛刺仿真分析的图2

(a)切削层滑移                       (b)切削层旋转

   

基于LS_DYNA铝合金切削毛刺仿真分析的图3

(c)产生滑移裂纹                         (d)切屑断裂

图2 毛刺形成过程(终边角度65°)

终边角度为65°时,毛刺形成过程如图2所示,在刀具切入铝合金样块的过程中,毛刺极其微小,与现场加工状态相符,对于铝车轮表面质量没有显著影响,故可以忽略不计。当刀具临近样块终端时,由于终端没有约束作用,样块塑性变形逐渐增大,切削层沿滑移线开始滑移,如图2a所示。

随着刀具继续切削,切削层沿滑移线继续滑移,剪切角逐渐变小,且切削层绕样块终端某支点开始旋转,如图2b所示。随着刀具继续切削,切削层继续旋转,且切削层与刀具接触部位开始产生裂纹,发生断裂,如图2c所示。

随着刀具继续切削,裂纹逐渐扩展,直至切削层与铝合金样块完全分离,同时在样块终端形成毛刺,且由于滑移线与样块终端斜面存在差异,所以毛刺存在一定程度的尖角。毛刺的大小主要采用毛刺高度和毛刺根部厚度进行评价,该毛刺存在尖点,且毛刺根部厚度较大,对漆膜覆盖产生影响,需人工去除。

影响毛刺形成和大小的因素主要有工件材料和工件结构、切削用量、刀具参数、加工方式等,其中铝合金车轮加工采用车削方式,刀具参数和切削用量已根据铝车轮质量要求调整至较优,所以本文主要通过改变工件结构,验证终边角度和出刀圆弧对于毛刺产生和大小的影响规律。

3.终边角度对于毛刺尺寸的影响


终边角度分别选取25°、45°、65°、90°,不同终边角度下的毛刺形态如图3所示,不同终边角度下的毛刺大小如图4所示。

基于LS_DYNA铝合金切削毛刺仿真分析的图4

      (a)终边角度25°                        (b)终边角度45°

基于LS_DYNA铝合金切削毛刺仿真分析的图5

(c)终边角度65°                         (d)终边角度85°

图3 不同终边角度下的毛刺形态

基于LS_DYNA铝合金切削毛刺仿真分析的图6

图4 不同终边角度下的毛刺大小

由图3和图4可以看出,不同终边角度下,毛刺形态及大小均存在明显差异,随着终边角度的增大,毛刺高度和毛刺根部厚度均逐渐增大,且增大不存在相应的线性关系。

当终边角度为25°时,出刀侧毛刺形态较平缓,毛刺的高度和根部厚度分别为0.04mm和0.23mm,毛刺较小且毛刺不存在突起尖角,基本不会对漆膜覆盖及外观状态产生明显影响。

当终边角度为45°时,出刀侧毛刺存在向上翘起的尖角,毛刺的高度和根部厚度分别为0.1mm和0.27mm,影响漆膜覆盖,但毛刺尺寸较小,去除难度不大。

当终边角度为65°时,出刀侧存在较为明显的挤压变形,毛刺基本呈三角形状态,毛刺最高点与出刀点存在一定距离,毛刺的高度和根部厚度分别为0.19mm和0.59mm,对漆膜覆盖产生明显影响,且由于毛刺根部尺寸较大,毛刺去除较难。

当终边角度为85°时,毛刺与切屑粘连在一起,并未完全分离,毛刺的高度和根部厚度分别为1.95mm和0.8mm,由于该毛刺根部很大,用普通毛刺刀去除不便,且对毛刺刀寿命产生严重影响,在实际的生产实践中应尽量避免该种造型。

4.结语


本文建立了铝合金切削毛刺的有限元模型,对毛刺产生机理进行分析,并探寻出刀处终边角度对于毛刺大小的影响规律。研究结果表明,终边角度会对毛刺的形态及大小产生重要影响,因此在造型的设计阶段应重点考虑造型对毛刺的影响,在可能的情况下对产品出刀侧进行倒角,且倒角≤45°为宜。

LS-DYNA切削仿真

基于LS_DYNA铝合金切削毛刺仿真分析的评论0条

    暂无评论

    基于LS_DYNA铝合金切削毛刺仿真分析的相关视频课程

    基于LS_DYNA铝合金切削毛刺仿真分析的相关案例教程

    求各位老师同学帮帮忙啊,搞了一周了还没有明白,用workbench里面的ls-dyna模块做,钻头磨削花岗岩,花岗岩选用RHT本构,我选用propost输出RHT材料的k文件,然后将参数以命令的形式输入workbench的lsdyna替换材料,花岗岩用RHT本构,但里面有一个onepa参数到底应该怎么设置,如果默认0,那么系统任务我输入的单位制是kg-mm-s-GPa么?对应的workbench
    基于LS-DYNA显式求解器模拟飞机发动机风扇叶片的鸟类撞击 前言 1903年12月17日,莱特兄弟(Wright Brothers)首次试飞了世界上第一架飞机“飞行者一号”。不到两年后的1905年09月07日,弟弟奥维尔·莱特(Orville Wright)就记录了飞行器与鸟类的第一次碰撞。飞行器的出现打破了天空的平静,人与鸟类冲突不断发生。鸟类碰撞也可能导致更严重的后果,卡尔·罗杰斯驾驶着一架
    LS-DYNA中丰富的FRP复合材料本构材料库 答应一位网友抽空总结下ls-dyna中的本构关系, 讲讲这么多复合材料的本构该如何选择? 1. LS-DYNA中丰富的FRP复合材料本构材料库 如果真要说在FRP复合材料仿真方面的优势,就通用商业软件而言,LS-DYNA确实有一条是其他通用商业软件不具备的优势:那就是丰富的复合材料本构材料库。就FRP复合材料面内失效而言,常用的失效准则如下:(1)
    来源:仿真学习与应用 前言:铆接工艺在汽车连接工艺中具有广泛的应用,包括白车身、发动机罩、行李箱盖板、天窗等等位置都可以应用铆接工艺。铆接工艺具有以下几个特性:1.应力集中小,动态疲劳强度高;2.具有较好的撞击吸能特性;3.可以铆接带有夹层/胶层的材料组合;4.可以实现在线铆接质量监控等。 尤其是在当今社会的发展形势下,减排降耗的需求日益增加,车身轻量化设计也越来越受到关注。铆接工艺能够在以下几个
    *MAT_RHT 这是材料类型272。该模型用于分析受脉冲载荷影响的混凝土结构;参见Riedel et al.(1999)和Riedel(2004)。 卡片格式 卡片定义: MID——材料标识。必须指定一个不超过8个字符的唯一数字或标签。 RO ——质量密度 SHEAR——剪切模量 ONEMPA——单位
    影响力
    粉丝
    内容
    获赞
    收藏
      项目客服
      培训客服
      0 0