车桥耦合批量建模关键技术及（车辆-桥梁）快速计算参数讲解

我曾经发现用ANSYS或者ABAQUS直接计算车桥耦合，计算费时，且效率不高。

为研究汽车动力荷载引起的桥梁耦合作用动力响应，我发现Simpack 或UM 可以导入有限元桥梁模型

基于车辆-桥梁耦合动力学理论建立了车辆-桥梁空间耦合动力学模型。所有的计算结果都是三个方向的。

他的计算方法是采用固定界面模态综合法，建立多刚体车辆-有限元桥梁的精细化三维有限元模型。

车辆为刚体系统，桥梁为离散有限单元，这个方法能将车辆、桥梁及桥下部分（桥面铺装、桥梁、支座、桥

墩、土体等）统一在一个软件界面中联合仿真。

通过与有限元整体建模分析法进行比较，验证了联合仿真法的准确度

固定界面的模态综合法的本质就是能够明显地减少模型的自由度数目，同时可以反映桥梁的动力学响应。相对

于传统有限元法，能够有效快速建模及计算工作量，缩短计算时间，减少存储空间，且具有较高的精度，可在

公路耦合振动分析中推广使用。也是广大车桥耦合研究者的福音。

本课程有以下几个部分：

1）  ANSYS模型导入UM软件的前期工作准备

2）  车桥耦合ANSYS导入UM核心技术 

3）  UM界面及基本操作及变量选择

4） 工程实例模拟

5）柔性钢轨和柔性车轮的建立技术

本课程还初步探索了多车辆-桥梁耦合的叠加效应，指出在车辆-桥梁耦合动力分析中应考虑多车叠加的影响。