abaqus受冲击荷载的显示动力计算，为什么算时间长后位移曲线漂移呢？

施加位移荷载，通过历程提取模拟过程中的力荷载，最后绘制荷载——位移曲线，但是那个力荷载始终很大，各位大佬，请问有什么办法可以把提取的力荷载降下来吗？

以下是我的石材受弯模型和荷载位移曲线：荷载没有下降段；其次中间有一段曲线，按理说石材是脆性断裂，加载到一定值就直接脆断，可是混凝土损伤模型模拟不出脆断，所以后面刚度为零是平行X轴的，但是中间的曲线段好像不符合实际，试验数据得出的荷载位移曲线也是直线，然后脆断，不存在曲线段。请问有大神可以帮我分析以下这个荷载位移曲线的对错吗？

1 前言 动力总成悬置系统作为动力总成和车身之间的隔振系统，其工作性能直接影响整车舒适性、平顺性及 NVH性能。随着汽车技术的发展和路况的不断改善，动力总成成了汽车的最大振动源，为改善汽车的乘坐舒适性，悬置必须具有良好的隔振作用。如何选择或设计合理的悬置也是汽车开发过程中的重点之一。EXCITE Mount Layout 工具作为悬置设计的专用工具，可为悬置设计开发提供极大便捷性。本期技术贴将给大

对时域信号做频谱分析时，除了能得到幅频曲线之外，还有相频曲线，如图1所示。相频曲线表示的是相位随频率的变化曲线。对于频域信号的幅值大家都能理解，但对于相位，似乎不是那么易理解。且很多谱函数都有相位信息，如频谱、互谱、频响函数等等。因此，明白相位的物理意义是很有必要的！ 图1 以波德图显示某个频域信号 01 — 什么是相位？ 在这，我们以最为简单的质量-弹簧表示的单自由度系统（见图2）为例来说明。这

在开始之前…… 最近很多粉丝在我的公众号粉丝群里提出关于轴承的振动分析的相关问题。事实上机械设备的振动分析是一个广泛应用的领域，相关的理论体系和时间也十分完善，是一个很有价值的设备故障诊断手段。 但是，我发现很多困扰工程师的振动分析问题，往往是一些基本概念问题。也许是前任理论体系太完善，实践经验太丰富的原因，工程师们在学习的时候往往直接掌握结论，对基本概念印象不深。后续的困惑往往发生在基本概念之上