低地板大型公共汽车翻滚碰撞分析(印度博士巴巴萨海布安贝德卡Marathwada大学).doc

节选段落一：
低地板大型公共汽车翻滚碰撞分析
Marathwada University
2.2有限元模型
2.2.1划分网格
通过对车辆模型的分析计算获取车辆在碰撞过程中各组成部分和子系统变形及相互作用的信息。对碰撞行为描述的精确性取决于CAD参数的设置和网格划分质量的好坏。CAD几何模型的形状和尺寸应与实际车辆完全一致。有限元模型网格划分密度要合理，使计算时间较为合理。
图2.1 有限元建模流程图
图2.1所示为客车有限元建模方法。使用HyperMesh划分网格，它是一款功能强大的有限元前后处理软件，能建立车辆有限元模型、显示结果及对进行数据分析。


节选段落二：
图2.8 客车有限元模型装配图
图2.9客车有限元模型
表2.2 客车有限元模型参数
2.8加速度计
为了得到各点的加速度数据，以便于与实车碰撞试验进行对比，以及不同碰撞速度下各点加速度的对比，需要安装加速度计。在客车模型中加速度计的安装位置如图2.10所示。加速度计为刚性材料（MAT-RIGID）三维单元模型，受客车部件的约束。一些节点的加速度受多因素的影响，没有参考意义，会带来误导。在客车地板、侧梁、座椅、保险杠和顶部等重要部位都装有加速度计。每个加速度计都有协调性的局部系统。NODOUT文件包含了所有加速度计的位置参数和历史记录数据。


节选段落三：
客车在翻滚碰撞过程中的变形如图3.8所示，可以看出没有发生大变形，不对乘员安全和生存空间的完好性构成威胁。图3.9所示为仿真前后乘员生存空间的形态，可以看出没有遭受破坏，翻滚后依然完好。
Mises等效应力的分布如图3.10所示。可以看出大部分碰撞能量被A柱、后纵梁和地板横梁所吸收，A柱和后纵梁在外力的作用下逐渐发生弯曲变形。
图3.8 无乘员客车变形过程
图3.9 无乘员客车生存空间
3.10 无乘员客车Mises等效应力分布
3.11 无乘员客车顶部冲击区域应力-应变曲线
客车顶部冲击区域应力-应变曲线如图3.11所示。当变形量为230mm时应力达到峰值
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