车体疲劳可靠性分析.doc

节选段落一：
提高疲劳强度的方法
对于焊接结构而言，焊缝的质量是整个构件寿命的关键，因此合理的采用焊缝的形式，以及焊缝的工艺处理方法都可以极大的提高疲劳可靠性，甚至于消除焊缝的影响。


节选段落二：
疲劳寿命估算步骤
首先采用有限元法计算出车体各部位在单位载荷下的应力，并以准静态方法换算得出车体各部位在这些载荷谱作用下的应力谱：然后选用与车体结构细节相当的疲劳性能数据，最后采用线性累积损伤理论估算车体疲劳寿命。
货车车体在运行过程中主要受到的载荷为垂向力、纵向力、扭转、侧滚。
垂向载荷包括：车体自重、载重以及由于轮轨冲击和簧上振动而产生的垂向动载荷。（底板面上的载荷几乎有底架的各个梁构件承担）
纵向载荷：当货车的运动状态发生变化时，车辆的牵引缓冲装置因为相邻车辆间的速度差而导致纵向拉伸或压缩作用力的产生，并经过经车辆底架的前后从板座作用于车体，使其发生拉伸或压缩变形。


节选段落三：
低动力作用货车和转向架零部件的模型
4.1 悬挂装置
4.1.1 轴箱悬挂装置
4.1.2 二级刚度弹簧
空车与重车的区别 在空车时采用较小的弹簧刚度，重车时采用较大的弹簧刚度，从而使空重车均具有较好的振动性能。
4.1.3 变刚度弹簧
一般橡胶具有变刚度的性能，当变形小时弹簧刚度小，变形大时刚度大。钢弹簧也有变刚度的，对于这种性质的弹性元件可采用数值模拟或分段线性等近似方法处理。