第9章 行驶动力学模型.ppt

节选段落一：
第九章　行驶动力学模型
第一节 概述
第二节　与平顺性相关的部件特性
第三节　模型推导的前提及简化条件与分析
第四节　单轮车辆模型的推导及分析
第五节 半车模型的推导及分析
第六节　整车模型的推导及分析
第一节 概述
本章主要介绍针对悬架系统设计的行驶动力学建模,即设计者应如何协调相互矛盾的性能指标,以达到某种意义上的悬架系统最优设计的目的。基于所要研究的目标,本质上也就决定了所建数学模型的复杂程度。
对悬架设计而言,有些参数可以由悬架工程师来确定,而有些则不能完全由他们所确定。


节选段落二：
其输入与输出的关系可由图9-22说明。
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第四节　单轮车辆模型的推导及分析
图9-22　 线性系统的输入和输出的关系
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第四节　单轮车辆模型的推导及分析
三、 系统的性能指标
1. 不舒适性参数(aw)
这里定义的不舒适性参数aw(r.m.s. value of weighted body acceleration)是指经ISO 2631频率加权后的垂向加速度方均根值。根据ISO 2631-1推荐的加权方法[7](有关内容在第8章第三节中已经介绍),将不同频率的加速度信号进行加权后求和便可得出。


节选段落三：
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第四节　单轮车辆模型的推导及分析
四、 例题计算
下面以某轿车的单轮模型参数为例,说明车辆行驶性能指标的计算方法。本章中的实例计算均以1949年生产的福特Granada轿车后悬架为例,其车辆模型参数见表9-1。