船舶动力系统2-5.ppt

节选段落一：
螺旋桨推进特性线
两条特性线的交点A：机-桨配合工作时的工作点
1：全负荷速度特性
2：部分负荷速度特性
3：超负荷速度特性
a：标定工况点
柴油机速度特性变化时
与螺旋桨特性的配合
I：正常螺旋桨特性
II：阻力增加时螺旋桨特性
III：阻力减小时螺旋桨特性
1：全负荷速度特性
2、3：部分负荷速度特性
a：标定工况点
螺旋桨特性变化时
与柴油机的配合
稳定点附近的工况配合
A：运行稳定点
船舶阻力增加，桨变重，λP λP1 ，油门开度不变，转速降低△n2
增加的阻力消失， λP1 λP，发动机扭矩Me>桨阻力矩MP，在△M2作用下，加速，恢复到原来的n
船舶阻力减少


节选段落二：
高速转弯时，限制喷油量，特别是内机
主机换向和船舶倒航工况
船舶全速前进时换向和倒车过程
停油(a-b)，转速下降
（b点： 正转，M=0）
水流带动桨转(b-c-d)
(c:正转，负扭矩=max)
(d:停转，负扭矩)
螺旋桨换向及倒转工况
1-全速， 2-低速, 3-系泊，
倒车起动运转(d- )
n=-40%nH时，M=-MeH
n=-nH时，M=-400%MeH
船舶以全速前进时，操纵柴油机以高的反转速度工作是很危险
1-全速， 2-低速, 3-系泊
实际操作：紧急情况下，在主机转速降至60-70%nH时，将操纵手柄移到倒车位置，待操纵机构换向完毕，倒车起动（此时主机还在正转），压缩空气按倒车定时进入气缸


节选段落三：
5
2
33
=
Tpp
Mpp
pMpp
TKDnCn
MKDnCn
PKDnCn
r
r
pr
=×××=
=×××=
×××=
螺
旋
桨
推
力
螺
旋
桨
扭
矩
螺
旋
桨
功
率
/
pp
vn
2
p
epT
dn
JiMMM
dt
p
å=--
0
=
dt
dv
s
0
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dt
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e
R
T
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p
p
M
n
e
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M
n
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T
v
s
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P
PP
P
h
=-
=×
螺
旋
桨
收
到
功
率
发
动
机
发
出
功
率
传
动
设
备
消
耗
功
率
52
42
5
22
222
3
=
Mp
Tp
pppMp
p
ppTp
T