轿车车门刚度有限元分析及结构优化.pdf

节选段落一：
2001年 (第 23卷)第 6期
汽 车 工 程
Am0Ⅱnti Engineering 2001(rot23)No．6
2oolO95
轿车车门刚度有限元分析及结构优化
万德安 赵建才
(同济大学) (上海交通大学)
l摘要 】 本文建立了车门变形分析的有限元模型 分别对车门在理论间隙和实测间隙下的 y向变形，x向变
形进行分析．最后．对车门的薄弱部位进行了分析，并提出了加强车门结构尉度的优化措施，通过对刚度加强前后
比较，表明在加强刚度后车门变形明显地减小，从而对实际生产工艺具有理论指导意义。


节选段落二：
冲压零件 的尺寸不稳
定．装配工艺的复杂性以及焊接位置的不准确等都
是造成车门装配质量出现同题的原因．
由于车门结梅的复杂性，其刚度及对车门关闭
力的影响问题长期未能得到很好的解决。Pendergest
曾运用日本田口玄一的正交实验法作为设计工具来
设计车门的制造过程【”．Sakurai和Ono应用有限元
法对车身覆盖件刚度进行了分析计算，将分析结果
反馈到设计方案当中去 ．Yal~ta对车门因外板
加强板分布位置差异而导致车门刚度变化的问题进
行了研究 。


节选段落三：
分析时藏荷、边界条件保持一致 十 一⋯ ⋯⋯ ⋯ 、
截面 向变形、以及在 和 r综合载荷作用下的变形进行
耋堂 空 ：into= 0 m 分析，对实测车门的受力变形进行分析，得出如下 去除前X向变形：into=l_23ram ⋯ 。 ⋯⋯ 。⋯⋯ ～ ⋯一⋯⋯ ⋯⋯ ’
击除后y向变形：max：一2．55ram 结论。
击脒后x向变形：一 1-24mm (1)理论间隙下车门变形规律同实测数据规律
图9 车I 1去除材料前后的变形值比较 一致
，从而验证了有限元分析方法的合理性．
(2)车 门刚度薄弱环节在其车 窗 边框 的下
A—A旋转。