TC4钛合金汽车连杆的精密模锻.pdf

节选段落一：
当然，目前我公司建立的固定资产管理系统也
才是初步阶段，需要资产的实物管理部门、价值管理 (收件 日期2005—12—13)
作者简介：张卫东，工程师，四川'；r-$,~(621701)，1990年四川大学企业管理系毕业，现供职于攀钢集团四川长城特殊钢有
限公s-I财务部，从事财务管理工作。Tel：(ost6)：~ 2(D
TC4钛合金汽车连杆的精密模锻
TC4钛合金根据锻造温度的不同，TC4锻造可分为a—p锻和p锻，在一般锻造中多在 a—p两相区锻造，
即p相变点(99o~ch~ )以下30-50℃的温区内锻造，其目的是要获得含一定比例a等轴晶粒的a+p组织，
该组织具有较好的综合机械性能。


节选段落二：
p锻是指TC4或其它钛合金在 p相变点以上进行锻造。TC4合金在p区
锻造比在a—p区域锻造延伸率有所降低，虽然断面收缩率下降较多，但不低于一般高强合金钢，重要的是经
p锻造，TC4合金的断裂韧性、高周疲劳性能和高温抗蠕变性能较好，见表 1。
表 1 锻造工艺对退火状态下的 "IV：4钛合金力学性能的影响
疲劳性能对于长期处在应力循环作用下的汽车连杆零件来说是很重要的一个技术指标。锻造温度对
TC4可锻性的影响表现在：当温度超过&后，密排六方晶格的a相将全部转变为塑性较好的体心立方晶格的
p相，TC4的塑性将进一步提高，锻造抗力则大大降低。


节选段落三：
TC4的变形抗力d在95O℃为20 MPa左右，而在
1040~C能降至 10 MPa。因此对于锻件成型、降低锻造设备吨位和减少能耗都较为有利。
在进行TC4钛合金连杆锻件的试制时工艺流程为：下料一制坯(a—p相区)一终锻(p相区)一退火一表
面吹砂清理。选择在96o℃(a—p相区内)制出坯形，然后加热到1040~C(p相区)下进行终锻的锻造工艺。
由于经过a—p相区锻造的合金在p相区变形时，会出现新晶粒的一次再结晶，加之缩短了在B相高温
区加热时间，从而防止了再结晶晶粒的长大，使得在p相区变形比在a—p相区变形对合金的晶粒细化更为
有效。