汽车转弯过程中空气动力特性的数值模拟研究-满超.pdf

节选段落一：
汽车转弯过程中空气动力特性的数值模拟研究
赖晨光 1, 2; 满 超 1; 文凯平 1; 孙皓 1
（1.重庆理工大学 车辆工程学院，重庆市 400054；2. Institute of Fluid Science, Tohoku
University, Sendai 980-8577, Japan）
[摘 要] 本次研究利用 FLUENT 平台的动网格和 User-Defined Function (UDF)技术，以计算流体力学
的方法实现了汽车转弯这一动态行驶过程，即汽车向前运动的同时车身做刚体转弯运动。


节选段落二：
由于风洞实验或者道路实验要测
量和控制车身周围非定常流动的参数非常困难，所以加减速和转向工况的实验研究资料很少；
而数值模拟中，加减速和转向的边界条件难以在软件中直接设置，尤其是汽车的转弯运动，基
本没有相关的空气动力学数值模拟研究。汽车在实际的转弯行驶过程中，会导致乘坐的舒适性
收稿日期：2014-05-04.
作者简介：赖晨光(1978-), 男, 教授,博士；满超(E-mail：manchatting@gmail.com), 男, 硕士研究生.


节选段落三：
对汽车的模拟计算，Y+值最好不要大于 200，本次模拟最
大没超过 15，表明网格划分合理。计算所得到的汽车阻力系数 Cd=0.3041。
3
图 4 车身 Y+值
3.2 实验结果
在吉林大学汽车风洞实验室，试验测得阶背式 Mira模型的气动阻力系数 Cd=0.3029
[10]
，如
图 5。对阶背式 Mira 模型，世界上其他风洞试验得到比较统一的阻力系数为 0.3
[11]
。对比数值
仿真和风洞试验，气动阻力系数结果如表 1 所示。不管跟吉林大学风洞试验结果还是跟其他风
洞试验结果对比，该模拟的误差都低于 2%，表明该网格方案和动网格技术的计算精度能够满足
要求。