结构仿真

引 言 翼伞是一种双层结构的柔性矩形翼，上、下翼面用翼型的肋幅分隔成若干气室，翼型前缘开口，在前进飞行中形成“冲压空气”，维持若干个气室的内压以保持翼型。当翼伞系统需要进行机动转弯和雀降等操纵动作时，会对翼型后缘进行下拉偏转操作来实现。 翼伞后缘偏转的操纵过程会显著改变翼面的整体气动布局，同时需要多根操纵绳精确协同控制，是典型的气动与结构紧耦合问题，涉及到的动力学问题复杂多变。对于翼伞系统操纵过程

由于后续需要利用多尺度建模的方法进行简易框架结构的弹塑性分析，所以提前尝试精细化单元和宏观梁单元进行对比，结果如下图，混凝土柱用uconcrete02的情况下，抗侧向力大了不少。 而且刚好大了接近一倍，下面我把曲线整体缩小一倍，就比较相似了，这到底是为什么呢？有没大佬能解答，感激不尽

摘 要：新能源汽车电池包在使用过程中，会因为一些轻微碰撞、冲击或者长期振动等原因，对内部电池单体造成一定的影响，但影响程度不易观察，如何对受损车辆的电池包损伤程度进行合理性的判定，甚至留出一个安全阈值，对于用户来说至关重要。为了对电池系统的安全状态进行评估分析，通过对某高比能电池进行试验并通过LS-DYNA进行仿真分析两个方面建立评价体系，首先对其进行放电容量检测，确认样品信息的一致性，然后对电池

摘 要：为了提高超高强钢材料在整车碰撞过程中的失效行为仿真预测精度，对比分析了主流求解器LS＿DYNA中GISSMO等6种典型失效模型的原理，并针对GISSMO失效模型中影响整车碰撞失效仿真精度最为关键的参数材料断裂极限应变及网格尺寸修正特性设置方法进行了研究。断裂极限应变标定过程中应变路径存在非线性，需要采用加载历程平均应力三轴度来进行描述；默认的网格修正设置方法难以兼顾不同应力状态，采用自定义

摘 要：以某型内燃机车司机室防撞柱为对象，使用仿真软件HyperWorks建立有限元仿真模型，计算了防撞工况的应力分布。并在此基础上，分别使用尺寸优化的方法、尺寸与形状联合优化的方法，对模型进行优化设计改进。联合使用尺寸与形状优化可以较大程度地改善模型的应力水平，并且质量降低了20.7%，达到了轻量化的设计目标。 关键词：防撞柱;有限元;轻量化;HyperWorks; 随着铁路行业的发展，内燃机车

摘 要：车门外板的抗凹性能是车身性能的重要评价指标之一，抗凹性能不足会降低产品的品质形象，影响客户的主观感受。为解决这一技术问题，文章采用HyperMesh对车门外板抗凹性能进行模拟，通过改变外板加强板结构和增加补强胶片对不合格压点进行优化，并针对优化方案进行试验验证，试验结果表明，仿真优化方案的有效性，为车门外板结构优化提供可靠依据。 关键词：车门外板;HyperMesh;结构优化;抗凹性能;

摘 要:本文以一款现有无边框车门的结构进行重新设计,保留车门外板的外形和内板,用 CATIA 进行设 计,根据压铸特征对车门进行重新设计。根据车门强度刚度要求选用上海交通大学合金中心彭立明教授研发专利 免热处理材料作为压铸材料[1]。根据 CATIA 的逆向扫描提取出车门曲面,重新设计后将数模导入 HyperWorks 对模型进行处理并划分网格,用 HyperWorks自带的 Optistruct

摘要：当前大型民用飞机机翼多采用双梁多肋式结构布局形式，选择合理的肋间距和长桁间距有利于传递载荷和减轻 重量。采用 Nastran 与 Hypersizer 进行机翼加筋壁板的布置优化分析，可以解决因长桁位置改变带来的重新建立有限元模 型问题。本文章针对大型民用飞机复合材料机翼，以T型加筋壁板的静强度和稳定性为优化约束，以壁板重量最低为优化目标， 利用 Nastran 与 Hypersizer 对

摘 要：储能电池包的运输过程是其结构强度评估关注的重点，对电池储能系统的可靠性具有重要的意义。为实现某型储能电池包在运输条件下的结构安全性设计，基于有限元分析方法建立电池包精细化仿真模型，研究电池包模态与极限工况下的强度。通过扫频测试，从频率和振型上验证了模型的有效性，仿真与测试各阶频率偏差不超过10%；提出了满足频率和强度要求的结构设计。结果表明，电池包前3阶模态主要为电池模组振动，振型分别为模

摘 要：为研究混凝土防渗墙内力及变形影响因素，文章建立数值计算模型，系统的分析了混凝土刚度及防渗墙厚度对墙内力及变形的影响，结果表明：防渗墙的最大主应力和最小主应力均随墙的高程增大而增大，混凝土弹性模量对墙的变形影响非常小。在不同弹性模量的混凝土工况下，最大水平位移出现在墙顶；防渗墙小主应力和和大主应力随高程的增大而减小。为保证防渗墙及大坝有较好防渗性能，应结合试验确定防渗材料参数。 关键词：混凝

摘 要：以某款新能源汽车的钢制车门为分析对象，借助HyperWorks有限元软件，对车门进行静力学和模态性能分析。以分析结果为参考，采用等质量替换法，建立碳纤维复合材料车门的有限元模型。以复合材料车门质量最小化为目标函数，静态性能为约束条件，进行了自由尺寸优化、尺寸优化、铺层顺序优化。对优化结果规整后进行性能验证。结果表明，获得的优化方案在满足性能要求的前提下，实现了车门减重48.3%，完成了车门

摘 要：为研究在不新建轧制生产线的情况下实现小批量盘形零件的快速生产的方法，运用机械系统动力学自动分析(ADAMS)实现盘形轧制零件结构建模，并利用交叉相关能量比熵与融合门控周期装置与双向门控周期装置的BiGRU-GRU网络，提出盘形轧制结构零件早期故障诊断方法，并验证结构优化与故障诊断效果。实验结果表明，结构优化分析中的5 mm螺杆在0.1～1.0 s存在频繁的波动。早期故障诊断方法分析中，交叉

摘 要：针对某轨道交通的空调风机总成，利用前处理软件HyperMesh对整个风机总成进行网格划分，之后利用HyperWorks仿真平台的有限元求解器OptiStruct对该风机总成进行分析。分析结果表明，在离心力和冲击载荷作用下，风机总成的各个部件都没有超过材料屈服强度，满足设计要求。 关键词：HyperMesh;空调风机;OptiStruct;强度; 0 引言 轨道交通是城市交通系统的主要组成部

摘 要：为了提高CAE结构仿真计算的效率，缩短产品的设计研发周期。文中探索研究了无网格结构分析技术在复杂结构CAE仿真分析中的应用。以典型特种装备车体结构为对比，采用无网格技术仿真计算了车体结构的模态、静态及动态强度特性，计算结果与有限元方法之间的相对误差分别只有4.8%、2.5%和1.9%，无论是模态振型还是应力分布状态，无网格方法和有限元方法之间均具有很好的一致性。同时，相比于有限元方法，无网

摘 要： 对多旋翼无人机的结构振动问题进行了设计研究。在小型多旋翼无人机上，激光振动仪验证了加速度传感器测量振动的可靠性，发现圆形碳纤维臂具有较强的阻尼能力，z轴方向振动最强。实验表明，多旋翼无人机臂的主要振动为300 Hz以下的低频振动，主要产生扭转和弯曲模态。该研究还提出了一种抑制多旋翼无人机振动的改进策略。 关键词：多旋翼无人机;结构振动;低频;扭转模态;弯曲模态; 现在无人机系统正朝着提高

摘 要：通过对悬臂类铝型材的有限元模拟，研究悬臂类铝型材挤压模具的总体高度、铝型材的厚度和铝型材的宽度对模具强度的影响。通过正交试验方法研究这三种影响因素对悬臂类铝型材挤压模具强度影响的主次性并寻找最优组合的悬臂类铝型材挤压模具。结果表明，铝型材挤压模具的高度对下模具最大应变值影响显著，影响主次顺序为铝型材挤压模具的高度、挤压型材的厚度、铝型材的宽度。 关键词：悬臂;挤压模;有限元;HyperWo

2.3 优化改进措施 为使纵向力平滑传递到其他部件，根据原因分析所述的1～2点，因结构功能限制，通过调整板厚，适当减小安装座开口尺寸等方法减小该处应力。 根据原因分析所述的3～4点，在前端梁与牵引横梁间增加2个载荷传递较为理想的工字型梁，如图4(b)所示，计算结果表明，强度满足铁路运行工况要求，但该处空间狭小，焊缝较多，考虑到工艺操作性，将牵引纵梁(冷弯槽钢)如图4(a)所示，优化为组焊的大截面槽

摘 要：采用Nx Nastran软件对公铁两用半挂车车架的初始方案进行有限元计算，并对超过许用应力的区域(结构)进行了原因分析，提出相应的优化改进措施，最终优化后的方案强度满足相关标准要求，文章最后对公铁两用半挂车车架设计提出相应建议，为同类型的车架设计提供了参考。 关键词：公铁两用半挂车车架;有限元分析;强度;优化; 公铁两用货车是公路挂车加装铁路专用铰接式走行单元，通过取消铁路平车车体，将半挂

AICFD是由天洑软件自主研发的通用智能热流体仿真软件，用于高效解决能源动力、船舶海洋、电子设备和车辆运载等领域复杂的流动和传热问题。软件涵盖了从建模、仿真到结果处理完整仿真分析流程，帮助工业企业建立设计、仿真和优化相结合的一体化流程，提高企业研发效率。 一、概 要 1）案例描述 本案例是针对溃坝过程进行的数值模拟。 2）网格 整体网格为六面体网格的非结构网格，网格数量10万。 图1-1 网格模型

摘 要：飞机机翼的力学性能对整个飞机的飞行影响非常重要。随着计算力学的发展，飞机机翼的有限元性能分析朝着集成化、结果一致性的方向发展。本文通过ANSYS的ACT平台，建立了基于ANSYS Workbench的飞机机翼仿真分析模板库，可以实现机翼参数化建模、强度分析和模态分析。通过调用该模板库，可以提升仿真分析的效率，同时可以确保分析结果的一致性。 关键词：飞机机翼模板库;ANSYS Workben