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大龙猫🐱 414
ANSYS Workbench中一只兔子的故事 作者:大龙猫 fwz0703@163.com 新的一年到了,2023年到了,兔子年到了,在此看看兔子发生了什么事情 1.兔子先趴在地上看看其状态如何 兔子的两只耳朵竖起来,四肢着地,外轮廓俨然就是一个大龙猫的状态。 (大龙猫表示我可没有它的耳朵长)。 三维模型 静力学分析结果显示其头部没有支撑,脖子要受累了,腿上也要受累了 结构静力学分析应力云图 2
ANSYS Workbench中一只兔子的故事
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1 分析流程 2 案例分析 2.1 3D模型前处理 关键点:不能存在重复面、干涉以及单独面。 将3D模型导入到ansys中SpaceClaim中,进行边角处理。 模型的前处理,根据计算的预算能力进行简化,如果是服务器只要不能存在重复面、干涉以及单独面,即可,Star CCM+能保证最原始的几何模型。修模采用SpaceClaim,主要选择单一的特征、然后选择Selection,根据需求,选择同类,一
Starccm+ 电池包热仿真分析(附模型及分析流程)
面条CAE 454 1 ¥80
电池包Icepak分析流程 1 前处理 前处理主要是将对热分析过程不重要的零部件或特征进行删减或简化、材料属性、网格划分等。 1.1 几何简化 一般需要对几何体进行以下处理: a) 去除倒角及倒圆角; b) 删除电池包内各类紧固件、箱体加强筋并填充所有的螺纹孔、零部件安装孔; c) 去除小错位或小间隙(一般<0.5mm,也可在后续的网格gap中设置消除); d) 对不规则孔采用等效方孔或圆孔代替,
电池包Icepak分析(附模型及分析流程)
NJU_zmmmm
在comsol中怎么模拟铁电材料中铁电畴随温度和施加电场的变化?和怎么模拟极化值随温度和电场的变化?请大佬指导一下,谢谢
CAE璐姐 522
01 研究背景 换热器(Heat Exchanger)是将热流体的部分热量传递给冷流体的设备,又称热交换器。换热器在化工、石油、动力、食品及其它许多工业生产中占有重要地位,其在化工生产中换热器应用广泛可,作为加热器、冷却器、冷凝器、蒸发器和再沸器等。对换热器进行流体仿真,能帮助了解换热器内冷热流体的温度分布和热量交换效率,对指导换热器的设计具有重大意义。由于换热器对热量交换效率的要求,换热器从流体
【CAE案例】换热器多尺度建模耦合
HiFive 1
在fluent燃烧计算中,能否在同一个case中针对模型的不同区域设置不同的燃烧模型进行计算呢?
楼主问题解决了吗?
FLUENT燃烧模型使用?
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恒温箱通常用来24小时贮藏保鲜食品或者需要冷藏的医疗材料,它需要采用绝热材料,如泡沫等,将内装物与外界环境隔离开。本案例模拟了恒温箱贮藏冷藏内装物的效果,模拟结果如图所示: 恒温箱的温度变化 内装物的温度变化 通过模拟发现内装物体的温度变化不大(物体的初始温度为5度),变化区间维持在2度范围内,由此可见恒温箱24小时内能很好地贮藏物品。 感兴趣的朋友可下载模型源文件,欢迎交流
恒温箱的数值仿真
用户_21145 2
abaqus建立T梁热力耦合模型,翼变形缘板越薄越小,怎么修改?
楼主问题解决了吗?
仿真客 583 2
本文针对纯电动汽车驱动电机运行过程中的电机温升问题,重点分析了驱动电机壳体热量传递方式,以及电机壳体冷却通道结构设计,分析了冷却通道截面尺寸与冷却通道沿程阻力损失之间的关系。同时,借助ANSYS热仿真技术,对螺旋式冷却结构的驱动电机温升问题进行了热仿真分析。 通常,纯电动汽车电机运行环境温度较高(通常高于70℃),同时还要求驱动电机必须具备较强的过载能力、动态响应能力,这就会带来电机温升问题。而较
电机壳体冷却结构设计及热仿真分析
仿真客 462 1
前言 整体概述:某标准底盘工作环境为0℃~+40℃;赋予发热模块一定的发热功率,通过热仿真手段分析箱体内部的温度分布。 工况介绍:电机热耗按电机运行时间占比求得电机综合平均功率106.0W,然后按20%损耗折算成热耗;其他部件均按其额定功耗设定热耗。 仿真分析:本次仿真按最高工作环境40℃完成热仿真,仿真涉及结构件的材质、热耗信息见仿真需求表。 仿真使用软件:Icepak 图1.1 仿真需求表 此
某底盘热仿真设计方案案例分享
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热管理对于电池安全性和确保其较长使用寿命来说至关重要。高温通常会加快电池的 退化速度,缩短电池的使用寿命,因此功率较高的应用可能需要主动式冷却。热管理 的另一个方面是需要避免单个电池或电池组中出现较大的温度梯度,因为这样可能会 导致电流密度和老化程度不均匀。 锂离子电池因其不同的长度尺度和几何的复杂性,需要考虑上述几点。形成电池单元 的各层在层法向的尺寸通常为数十微米,但在电池片方向达数十厘米,且
锂离子电池充放电循环期间的热效应
早睡早起做不到 823 1 2
COMSOL Multiphysics® 软件经常被用来模拟固体的瞬态加热。瞬态加热模型很容易建立和求解,但它们在求解时也不是没有困难。例如,对瞬态加热结果的插值甚至会使高级 COMSOL® 用户感到困惑。在这篇文章中,我们将探讨一个简单的瞬态加热问题的模型,并利用它来深入了解这些细微差别。 一个简单的瞬态加热问题 图1显示了本文所讨论主题的建模场景。在这个场景中,将一个空间上均匀分布的热载荷施加
在 COMSOL 中模拟瞬态加热的方法
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对于一般的加热电路,电阻层分离是常见的主要故障。这是由于热导致的界面应力过 大引起的。电阻层一旦分离,其局部就会过热,这又加速了电阻层的分离。最后,在 最糟糕的情况下,电路可能会过热并烧坏。从这一角度而言,研究由于温差以及电阻 层和基板的不同热膨胀系数引起的界面张力也很重要。电阻层的几何形状是设计电路 正常工作的关键参数。可以通过模拟电路来研究上述所有方面。 本案例基于一加热电路模型,它由沉积在玻
镍铬电阻层热-电-力多物理场耦合仿真
仿真客 519 2
本算例演示如何利用STAR CCM+中的EBU模型设置并求解甲烷-空气射流燃烧过程。算例同时演示了如何在STAR CCM+中手动定义化学反应方程。 1 问题描述 算例计算的是Sandia FlameD实验条件。下图所示为计算区域入口截面,其包含3个流体入口:main、pilot以及coflow,分别通入甲烷-空气、燃烧产物、空气。 算例采用二维轴对称模型进行计算,该二维轴对称几何由采用 7.2 m
STAR CCM+轴对称模型案例|甲烷燃烧
仿真客 490 1
前言 对于传统车来说,发动机是整车的核心动力设备。当发动机的温度过高时,不仅影响它的进气效率及燃烧效率,并且影响它的正常工作,导致停机。因此发动机舱热管理在整车开发流程中是非常重要的环节之一。 发动机舱热管理是系统性地对发动机舱内部的散热情况进行模拟分析和试验验证,以保证在不同的工作状态下发动机舱内的各部件都能够正常运行,并通过系统性地优化来提高各部件的性能、降低能耗,是整车开发中的十分重要的环节
基于STAR-CCM+机舱热管理分析报告
仿真客 550 1 2
对流换热是指发生于运动流体和固体壁面之间的热交换现象。 对流换热强度由牛顿冷却定律来确定: qs=h(T。-Trer)(1) 式中,qs为热流密度,h为对流换热系数,T为固体壁面温度,Trer为运动流体的特征温度(参考温度)。 在上述公式中,热流密度和温差之间呈现一个简单的线性关系,但是,在真实的对流换热中,由于壁面处的流动处处不同,造成q和h在壁面的分布也不相同。更为重要的是,对流换热系数的定义
star-ccm+管内换热知识之关于对流换热系数的解释
技术邻公告 552
视频内容 热量管理是设计传统飞机时的主要挑战。由于大量电气设备的存在导致热载荷大幅增加,因此电气化使得这一挑战更加艰巨。但是,使用复合材料结构会限制飞机向外排热的能力。因此,飞机制造商可能需要改进机队构架并安装惰化系统以防止燃油系统发生任何可燃问题。 燃油系统在热量管理策略中有着至关重要的作用,而热量管理策略能够帮助消散飞机电气化程度提升之后产生的许多热量。在本场网络研讨会中,Safran Aer
不要让热量管理问题限制飞机系统性能和安全性(免费视频)
微笑‮_2391 521 1 ¥50
通过comsol的层流、相场以及传热模块模拟水在沸腾时气泡的形成以及水液相与气相之间的转化 附加一个水滴低落案例,同样是层流以及相场模块方便大家学习 案例需要comsol6.0及以上版本 案例一,水沸腾 案例二 水滴滴落
基于comsol模拟沸腾水中气泡的形成及移动
Aurura 493 ¥150
激光单道熔覆
ansys激光熔覆温度场模拟

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