连续重整装置实现长周期运行技术改造，十分有借鉴意义
关键词 | 连续重整 技改
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某炼厂1.0Mt/a连续重整装置以常压直馏石脑油、DCC裂解轻油加氢石脑油为原料，连续重整单元采用UOP的超低压连续重整工艺分离出混合二甲苯和重整汽油，同时副产含氢气体及液化气，切割C6馏分作苯抽提单元原料，苯抽提单元采用抚研院的环丁砜抽提蒸馏技术生产苯产品，催化剂再生单元是采用UOP的“CycleMax”，实现催化剂连续循环，重整循环氢压缩机与重整增压机采用3.5MPa凝汽式透平驱动的离心式压缩机。
1
加热炉火嘴堵塞
该连续重整装置自投运以来，先后出现过10次加热炉火嘴堵塞问题，经分析调查，主要原因为：重整单元内管网燃料气和还原尾氢含氯、含水量较高，对重整循环氢微水指标控制及系统腐蚀均影响较大，同时该部分燃料气、氢气回收至燃料气管网，所以容易对加热炉火嘴产生堵塞。
因此针对以上问题，采取以下改造措施：
新增燃料气脱氯设施，选用停用装置脱硫罐、过滤器及其附属管线，选择合适的脱氯剂，确定装填数量，同时根据技改流程，选择现场位置、管线等，完成技改配置，将还原尾氢和装置内燃料气引至脱氯罐进行脱氯后，回收至D-501（燃料气分液罐），进行利用。
改造效果：技术改造实施后，通过对内管网燃料气、还原尾氢管线增加脱氯设施，每小时回收500Nm3燃料气，每年回收利用燃料气500立方米/小时*24小时*30天*12月=432万立方米，同时也有效控制了加热炉火嘴堵塞、系统腐蚀及循环氢微水，延长重整催化剂及氢气脱氯剂的使用周期。
2
汽轮机组空冷岛管束冻裂
该连续重整装置在2015年冬季空冷岛管束共冻裂8根（其中下游逆流风机内管束7根，上游顺流风机内管束1根），导致汽轮机背压超标，引发机组停机和装置停车。究其原因在由于K-201、K-202空冷岛原始设计问题，空冷岛管束内的乏汽存在严重偏流现象，所以在冬季严寒天气下K-201、K-202空冷岛存在冻裂泄漏安全隐患，其中严重威胁了机组及装置的安全平稳运行。
因此针对以上问题，采取以下改造措施：
01
空冷岛管束全封闭防冻
在K-201、K-202空冷岛管束百叶窗外侧盖挡风帆布，单块帆布尺寸为12米*30米左右，防水不透风，厚度为2mm有很好的保暖作用，将空冷岛管束整体覆盖全封闭，从整体上进行防冻。
02
空冷岛管束辅助防冻改进措施
一是控高空冷器冷凝液温度、抽气温度、汽轮机排汽压力，从而提高整体管束温度；
二是尽量关小上游顺流风机变频及百叶窗以减少热损失，使更多热量进入下游逆流风机管束；
三是对逆流风机内的管束，通过内侧贴保温棉、外侧盖棉被、关小百叶窗，抑制偏流、弥补温度分布严重不均现象，从而实现防冻；
四是投用减温减压蒸汽及减温水，增大空冷岛管束进汽流量；
五是投用启动抽汽器，以增大逆流管束的蒸汽流量、温度。
改造效果：K-201、K-202空冷岛通过全封闭防冻改进后，管束温度得到大幅度改善，根据现场实际测量，空冷岛管束最低温度整体提高了20℃左右，均控制到了零度以上正常范围。防冻效果非常明显，2016年以来冬季再没有出现管束冻裂问题。
3
压缩机润滑油温控波动大
润滑油温度是机组安全平稳长周期运行的最关键参数之一。油温过高过低都会使油膜不好建立，轴承旋转阻力增加，工作不稳定，可能造成轴承油膜振荡或轴颈与轴瓦产生干摩擦，甚至导致机组发生强烈振动，润滑油温度直接影响着机组的安全平稳运行。
重整循环氢压缩机K201、重整氢增压机K202分别独立设有一个润滑油站，润滑油温度设计指标40±2℃，通过油站的油冷却器（两台一用一备）来调节，油冷却器为管壳体式换热器，壳程介质为润滑油，管程介质为循环水，壳程中的润滑油温度较高，与管程中的循环冷却水进行热交换，油冷却器循环水回水闸阀（手动）开大，油温降低，循环水回水闸阀（手动）关小，油温相应升高。
技改前润滑油温度只能用油冷却器循环水回水闸阀现场手动调节，操作人员现场频繁调整，平均每一小时需调整3次，但主要受环境温度变化、循环水管网温度和压力变化，同时闸阀本身调节特性差等因素影响，润滑油温度仍然在35-45℃波动较大，无法控制平稳。
改造内容：针对润滑油温波动大的原因，经过现场核对和设计院核算，最终确定在润滑油冷却器的回水管线技改增加气动调节阀，压缩机K201两台油冷却器共用一台调节阀，压缩机K202两台油冷却器也共用一台调节阀，共增加气动调节阀2台。
改造效果：技改后，操作人员无需现场频繁调整，润滑油温的调节打自动控制并控在40度，调节阀通用后油温波动幅度在0.3℃范围内有效延长了润滑油使用周期。
在油冷却器冷却水回水管线上增加2台调节阀后，压缩机K201、K202油温运行平稳无波动。
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