新能源供应链高压线束值得关注

1.1新能源车线束单车价值5000元，新增市场超百亿

我国汽车线束市场规模已达1000亿。传统乘用车按照车型档次不同，线束单车价值分为2500元、3500元、4500元不等。传统汽车线束发展较为成熟，与整车厂绑定紧密，属于劳动密集型产业，相对毛利率较低，但将近千亿的市场规模巨大。

新能源汽车线束单车价值5000元，新增市场超100亿，增长迅速。新能源汽车线束系统包含了低压线束和高压线束，连接电池电机以及所有的电子零部件，是一个随着新能源整车增长而增长的纯增量市场。2017年我国新能源车年产量79.4万辆，线束市场40亿，预计2020年产量达到225万辆，市场达到112亿。

高压线束系统是完全新生的系统，单车价值约2500元。随着传统车向新能源车的转化，发动机变速箱由此消失，传统低压线束单车用量相对减小，而动力电池的出现，电机电驱动的应用，以及其他零部件如车载充电机、压缩机的电子化应用，随之带来了600伏高压架构上全新的线束系统。

具有高压线束制造能力且与整车厂绑定的供应商将会受益，如：昆山沪光、得润电子、永鼎股份。

1.2 新生零部件高压线缆高压连接器，单车价值2500元

新能源汽车高压线束主要包括高压线缆、高压连接器、充电插座，单车价值2500元。

新能源车高压线缆主要分为交联PE与硅橡胶线缆两种，线径从0.5平方毫米到90平方毫米不等，单车价值约1000元，主要用于大电流传输。

高压连接器是新能源车高压零部件间的电气及信号连接必不可少的部分，通常还具有屏蔽和高压互锁的功能，单车价值约1000元。

充电插座是新能源车与电网连接补充电能的接口，也是一种连接器，具有高压大电流、高插拔次数、高耐久的特点，交流充电插座单个约200元，直流充电插座单个约300-400元。

具有汽车高压连接器设计及量产制造能力的供应商将会受益，如：中航光电、立讯精密、永贵电器。

具高压线缆量产制造能力的供应商将会受益，如：亨通光电。

1.3 高压线束系统的必要性与重要性

电力与数据的传统路径必不可少。汽车线束犹如人体的血液与神经系统，贯穿汽车各个部位，连接所有的电子零部件，传递电力与数据。没有线束系统，就没有电气系统，汽车就无法运行。

目前我们已经取得不错的成果，Model 3的市场份额已经超过了所有竞争对手中型轿车的总和。因此，Model 3市场份额现在已经占了其中的大多数。我们认为，这种趋势可能会持续下去，并且认为它不会就此止步。

耐高电压高电流：新能源汽车要求高压线束具有耐受600伏电压（商用车高达1000伏电压）和250-400安电流的能力，由于远远高于人体安全电压36V，因此高压线束设计要求更高，通常采用双轨制设计，高压连接器采用互锁机制，保证安全性应用。

密封性要求高（IP67）：保证雨天充电与运行的安全性，连接器需要保证公母连接器之间、连接器与线缆之间的密封安全。

屏蔽要求：由于新能源汽车高电压和高电流产生的电磁场，会对车内的无线通讯设备产生电磁干扰，包括快速切换的电源也会造成电磁干扰，所以整车和零部件都必须要有抗干扰和抗辐射的屏蔽能力。

绝缘性能和耐高温：连接器和高压线缆都需要承载很大的电流，使得电气部分温升比较高，温度过高会造成连接器绝缘材料失效，导致安全问题，因此装车前的设计以及运行中的检测尤为重要。

电子化趋势对线束设计要求更高：随着人们对汽车的安全性、舒适性、经济性和排放性要求的提高，汽车中的功能越来越多，相应的ECU应用也越来越多，汽车线束变得越来越复杂，这样对线束设计的要求也越来越高。

2.1 低压线束千亿市场、劳动密集型产业

分类：传统车与新能源车低压线束差别不大，按照区域和功能，大致可分为主线束（KSK）、发动机线束、仪表盘线束、车身线束、门线束、座椅线束、天窗线束、后备箱线束、前围线束、后围线束、ABS线束等等。

零部件范围：低压线束零部件范围很广，包括线缆、连接器、端子、保险丝盒、继电器、熔断器、塑料支架、金属支架、PVC绝缘管、波纹管、热缩管、密封圈、橡胶套、胶带、扎带、保护罩、螺栓等等。

以大众高尔夫7代为例，线束零部件用量多而杂。

 零部件价值占比：线束几乎是隐藏在车体内部，无法直接观察到，但却是遍布车身各个角落，属于汽车最昂贵的零部件之一。零部件多而杂，线缆、连接器、端子、塑料件是价值量占比较大的部分；且由于零部件本身的性质，线束价格对于原材料如铜、铝的价格较为敏感。

劳动密集型，70%人工生产，与整车厂紧密绑定

• 线束生产可分为开线、压接、预装、总装、测试。只有开线与压接部分自动化程度比较高，而由于线束零部件多而杂且无法定位的特性，组装与测试部分需要大量的人工进行，大概70%的生产流程为人工，属于高度依赖人工的劳动密集型产业，人工成本所占总成本比例很高。

• 线束供应商往往与整车厂在车型开发的初期就绑定开发，在整个开发乃至量产的过程中要求线束供应商具备快速反应和工程变更的能力。
  

• 由于线束成品的复杂特性，无法很好的打包，线束厂往往利用布袋或塑料箱体的方式进行物流运输，为了节省物流成本以及快速响应，线束厂往往会跟随整车厂的脚步，在附近建厂。

低压线束千亿市场：乘用车按照车型档次不同，低压线束单车价值分为2500元、3500元、4500元不等，豪华车甚至可达5000-6000元。我国汽车线束市场已达千亿规模，全球超过三千亿规模。

市场格局：线束供应车厂体系较稳定，我国自主品牌起步成长

• 传统汽车低压线束发展多年，供应商与整车厂的供应体系较为稳定，大部分有成熟配套的线束厂与之合作开发及量产，地域区分较明显，日系的矢崎、住友电工占据了全球一半以上的份额，除了供应日系整车厂的线束外，还由于住友电工与大众的历史关系，也能进入德系的供应体系；而欧美系的德尔福、莱尼、李尔多在欧美整车厂体系内供应。这些国际大厂在我国也往往进入了各自的合资厂供应体系。

•  我国自主品牌线束厂数量多，单体规模小，集中度低。目前，我国线束厂有数千家之多，线束行业集中度低，质量参差不齐，多数还处于发展的初级阶段，生产装备与管理都相对落后，主要还是为自主品牌、较低端车配套，而相应的高质量、优质的自主品牌线束厂需求广阔。

• 我国线束厂大部分份额仍然被外资厂把持，国内自主品牌车厂往往是拥有专门配套的线束厂，如长城汽车的保定曼德，比亚迪线束事业部，吉利的豪达，江淮的新发、华晨的泰安、上汽的金亭等，其他优秀厂商如昆山沪光、天海集团、柳州双飞和泛华航空。

2.2 高压线束零部件少、价值量高、毛利高

新能源车低压线束与传统车区别不大，发动机的消失，减少了发动机线束，主要差别在于高压线束，动力电池的出现，电机电驱动的应用，以及其他零部件如车载充电机、压缩机的电子化应用，随之带来了600伏高压架构上全新的线束系统。

新能源车根据高压架构的不同，一般有高压线束8根左右：

• 直流充电插座---动力电池

• 交流充电插座---车载充电机

• 车载充电机---高压配电盒

• 高压配电盒---动力电池

• 高压配电盒---电机

• 车载充电机---电动压缩机

• 车载充电机---PTC加热器

• 动力电池包内高压线束

高压线束相比低压线束少了许多零部件，复杂性相对低，主要包括高压线缆和高压连接器，以及附属固定与保护的部件。

新能源乘用车线束单车价值约5000元，其中高压线束约2500元，高压线缆与高压连接器价值占比分别将近一半。是一个随着新能源整车增长而增长的纯增量市场，新增市场超过百亿，增长迅速。

市场格局：高压线束定价高毛利高但规模小、多方参与

• 目前由于新能源汽车市场集中度还不高，相比与传统车产量小，规模效应不明显，但定价较高，毛利率远高于低压线束，并且高压线束工序简单了许多，所以造成了线束厂、线缆厂以及连接器厂都在进行线束组装的生产，会打包供应给整车厂。

• 一方面从外资厂来看，主要是由传统低压线束厂及连接器供应商扩展而来，如住电、矢崎、德尔福、泰科、安费诺等，优势在于产品质量高、制成稳定，但价格较高。

• 另一方面从国内厂来看，有从低压线束延伸到高压线束来的如昆山沪光、天海集团，长期从事线束制造，产线管控优于连接器产商，且规模大；其他大多往往是根据整车厂需要进而提供连接器加线束的全套高压系统解决方案，如中航光电、力达、康尼、永贵、得润电子、巴斯巴、八达光电等，由于掌握了核心连接器产品，能够应对小批量线束的生产，在线束总成的价格和毛利上较有优势；并且与国内整车厂联系紧密，依托国内新能源车的快速发展而抢占市场。

2.3 高压连接器纯增量市场、国内供应商抢占新能源车市场

连接器分类：按照连接的对象可分为线对线、线对板、板对板连接器。

新能源汽车高压连接器则是应用在新能源汽车600伏高压架构上，连接动力电池及各种高压零部件的电力与信号网络，具有较高的安全防护等级、高耐温、大载流、低功耗、抗油脂、且体积小、轻量化等特点。

全球连接器市场持续快速增长，根据Bishop & Associates数据显示，1980年不足100亿美元全球市场增长到2017年600亿美元，复合增长率高达5.2%。

我国连接器产业从零开始，到2017年占据了全球连接器市场将近30%的份额，将近180亿美元的市场规模，以及成为最大的地区市场。

按照下游应用行业，连接器可分为汽车、通信、消费类电子、工业、军工、医疗等，其中汽车行业占比最高，2017年达到23.9%，并且随着汽车电子以及新能源汽车的发展，汽车连接器仍有很大发展空间。

高压连接器是纯增量市场。

• 乘用车低压连接器单车价值量约500-800元，高档车电子化程度高，价值量能够达到1500元。

• 新能源车高压连接器（包括充电接口）使用数量不是很多，根据架构不同配置不同，电池包外大概15个左右（电池包内还有30-40个铜排），但比低压连接器价值大，约1500元。

• 由此推算，2017年我国汽车连接器市场规模约180亿元，2020年突破200亿元，2025年可达270亿元，其中增量部分主要是由新能源车高压连接器贡献。

市场格局：行业集中度较高，国内企业迅速抢占新能源汽车市场

• 汽车连接器行业市场集中度较高，全球前十大厂商占据了90%以上份额，前三大厂商泰科电子、矢崎、德尔福占据了70%以上的份额。

•  我国随着连接器市场的发展，涌现出了一些产品优质、生产质量过硬的厂商，如中航光电、立讯精密、永贵电器、得润电子等。

• 从高压连接器看来，国际厂商在高压大电流连接器技术方面已有多年的积累，在新能源汽车领域形成了完整的产品体系，如泰科电子、安费诺、矢崎等，但国产化程度还不够高，产品价格较高；而国内厂商则是追赶新能源汽车的热潮，技术积累相对不足，多是从其它行业如军工或轨道交通领域转化产品而来，如中航光电、永贵、康尼，把其他行业的产品直接拿来用到新能源车上，在初期阶段迅速抢占了市场。
  

• 除此之外还存在着一批小型厂商，产品种类单一，新产品开发滞后，同质化竞争严重，导致了市场竞争激烈，且毛利率呈现下降趋势。

2.4 高压线缆国内厂商才起步、国产替换进行时

不同于传统汽车12V线缆，新能源车高压线缆工作电压600V、甚至1000V，且需要考虑耐高温，屏蔽性能，耐腐蚀性，薄壁，柔软度，与整车电气系统的电磁兼容性。

车内高压线缆主要选用交联聚乙烯绝缘电缆XLPE或硅橡胶电缆。

高压线缆单车价值大概占高压线束一半，800元（交联线缆）—1000元（硅橡胶线缆）。高压线缆也属于纯增量市场，传统车从来没有应用过，随新能源车而迅速发展。

市场格局：国内厂商XLPE为主成本低、国外厂商硅胶线为主性能好

• 由于汽车高压线缆才起步不久，国内生产厂商还处于向国外产商学习摸索的阶段，目前用量还较小，价格偏高，后期规模化生产后价格和成本都会回路。

• 由于XLPE工艺较成熟，生产厂商可以添加交联母粒子直接生产，成本及工期都较低，目前国内车厂主要选择使用XLPE，主流厂商有鑫宏业、亨通光电、宝兴电缆、奥美格、科宝光电；

• 而硅橡胶线缆高度的耐高温性（-50°C--180°C）与柔软性，非常有助于车内布线，国外厂商主要选择硅橡胶线缆，如克洛普、莱尼、住电、Kroschu。国内厂商也在尝试硅橡胶线缆的开发，主要难点在于硅橡胶材料的合成比例及工艺的优化，目前外资企业在国内没有一条硅胶线产线，产品还是进口，国内企业起步的有鑫宏业、亨通、华澄、卡倍亿。

3.1 低压线束提升自动化水平提升毛利率

汽车低压线束车型差异较大的自身特性，70%人工制成导致了较低的毛利率和生产效率，未来的发展方向则是寻求定制化中标准化的部分，以及线缆预处理和预装的过程，不断提升自动化水平，提升效率与毛利率。

¾  业内一如莱尼，总装线尝试了工站与线板同时进行的方式提升效率。

二如昆山沪光，在来料入库、零部件出库上线、小线预组装等环节尝试自动化生产，提升生产效率方面取得了不错的进展。

3.2 高压线束规模化向线束厂集中、轻量化尝试

目前高压线束生产厂商多而杂，线束厂与零部件厂商都参与小批量生产，未来的发展方向则是规模化效应后向线束厂集中的趋势，对于产品的毛利及质量都是提升。

 线束轻量化也是目前各大车厂在尝试的一个方向，线束的主要重量在于线缆的铜材，如何合理的选择线缆应用以及铝导线的应用是未来轻量化的课题之一。

3.3 高压连接器体系化发展提升竞争力

国外厂商只有泰科电子高压连接器研发投入早，产品已成体系，但是国产化还在进行当中，价格较贵；国内厂商在新能源车发展初期利用其他行业高压大电流连接器应用于汽车，迅速抢占了市场占得了先机，下一步要做的就是逐步的把新能源汽车高压连接器做成完整的产品系列，从小电流到大电流、从单针到多针、从直角到90度连接，各种产品线做完全，一方面提升自身的竞争力，另一方面加强了与整车厂的绑定关系。

3.4 高压硅橡胶线缆发展弥补技术和产能空白

高压硅橡胶线缆是新能源车发展的方向，一方面由于车体布线的便利性，另一方面由于耐高温的安全性能，目前国外厂商在我国都没有产线，汽车硅胶线都是进口，货期长、价格贵，国内厂商都在加紧开发来弥补技术和产能的空白，国外厂商也在进行国产化的动作，后续竞争会更加激烈。