轨道交通减振措施（上）

从1984年北京地铁2号线东四十条站试铺弹性短轨枕，到八通线、13号线在站区采用轨道减振器扣件、钢弹簧浮置板，直至如今北京新开通线路中减振措施占全线比例大多超过40%，个别线路甚至达到60%，减振措施的发展非常迅速。品种繁多、型式多样的减振措施在全国范围内广泛应用的同时，多种新措施和新的减振思路也不断出现。

一、当前轨道工程中常用的减振措施

在现今轨道振动控制工程中，常用的减振措施主要为轨道减振措施，轨道减振措施根据减振效果进行分类，分为中等减振措施，高等减振措施和特殊减振措施；按照弹性部件使用位置不同，可分为钢轨振动控制、轨下减振、枕下减振和道床下减振四大类。

1.     钢轨振动控制措施

目前控制钢轨振动的措施主要包括钢轨重型化和无缝化、钢轨维修，产品包括钢轨吸振器、埋入式钢轨，如图1、图2所示。 

图1钢轨吸振器

钢轨吸振器的种类很多，包括单点钢轨吸振器、长条状钢轨吸振器以及迷宫式约束阻尼钢轨吸振器、TRD等，这些措施主要控制钢轨本身的振动，各措施的有效频段因吸振器结构和阻尼材料的不同而不同。

图2埋入式钢轨

埋入式钢轨是直接把钢轨埋置于混凝土或轨枕板的钢轨槽内。埋入式钢轨最大的特点是钢轨连续支承，由于钢轨是埋入式，所埋入材料可将轮轨振动能量转化为热能并予以吸收，也大大地降低了钢轨的辐射噪声。

2.     轨下减振

轨下扣件是控制钢轨振动向下传递的部件。目前地铁上采用的扣件都具有一定的弹性，目的是降低轨道结构的振动，现今常用的减振扣件包括：轨道减振器扣件、LORD粘结垫板减振扣件、双层弹性非线性减振扣件以及Vangard先锋扣件等。

图3减振扣件

3.     轨下减振

目前枕下采用的减振措施包括弹性短、长轨枕和梯形轨枕等。弹性短轨枕（弹性支承块/LVT）轨道较早用于轨道减振中，但由于其对施工精度要求较高，现阶段在城市轨道工程中使用较少。

图4弹性轨枕

弹性长轨枕比弹性短枕稳定性好，且弹性垫板容易更换。不足之处在于轨枕之间的沟槽会影响紧急疏散效率。

梯形轨枕是在预应力纵向长梁下设置弹性聚氨脂高弹支垫，使其浮于混凝土基础之上，达到减振效果。在此基础上的改型产品为纵向轨枕。

 

4.      道床下减振

道床下减振是通过弹性体把轨道结构上部建筑与基础完全隔离，利用整个道床在弹性体上的惯性运动来隔离和衰减列车运行产生的振动。根据道床下弹性体的不同，目前主要有减振垫浮置板轨道（根据减振垫材质可分为橡胶、聚氨酯、岩棉三种主要类型）、橡胶支座浮置板轨道和钢弹簧浮置板轨道。

图7 轨道减振垫及橡胶支座

图8 钢弹簧浮置板（隔而固，九州一轨，振华）