铁路工程中的测量允许误差

从精度方面简单的向大家介绍下铁路测量中的相关内容吧：

路基测量：路基测量相对要求的精度较低。在基床一下路基本体施工中误差10cm没什么事情，毕竟上面还有很多；基床底层误差在3cm左右也是可以接受的；基床表层、路基面的精度相对要高点，但是中线1cm左右、边线3cm左右也是可以接受的（毕竟随便一小土块也有1cm左右）；一般路基面做完要高于设计标高3-5cm，主要原因有1、预留自然沉降量，2、后期线路施工期间运输材料、道床预压等后会有影响，说白了就算钱闹得，当然这也是施工时候做的，相关规范、验标没这么说过，验收时候就（此处省略N个子）。

隧道测量：隧道在初支期间测量一般只用小棱镜（不用单杆）或者直接采用无棱镜的方式测量，一是方便、二是精度要求也没那么高（毕竟里面还有几十公分的二衬）；二衬精度相对要高点，因为要直接成型吗。对于多洞口开挖的，还要经常进行导线复测，防止隧道对接时出现偏差。

桥涵房建测量：桥涵、房建工程分开来说。桥：桩基、承台对于标高的精度要求要大于坐标，因为承台、桩基偏差3-5cm不会影响大局的，但是要是高了那就比较麻烦了，还有一点要提醒大家，最好在施工前根据图纸将标高进行复核（设计标高—钢轨—轨枕—道床—梁—垫石—桥墩—承台=桩顶标高），市政方面好像差点不太明显，铁路方面必须谨慎，不光要复核这些，包括坡度、道床厚度等。话题有点偏，回来在说：因为墩柱一般是定制模板，若承台高了整个墩柱包括相关附属、预埋设施都会高的（后果轻点变更设计坡度，如几个标段1个桥，那好吧该炸就炸、该刨就刨）；垫石厚度必要保证，厚度不足支座会无法安装的。。。。。涵洞：要求相对低点，主要控制其轴线、顶标高即可（3cm左右都可以处理），保证涵洞顶端保护层厚度即可，可与设计协商变动边墙高度。房建工程：铁路房建主要是站房，与市政房屋不同的是需要多加关注与线路、接触网的位置关系，其余就是正常的坐标、高程控制，当然如果是钢结构等不是直立（结构倾斜），那就应该进行多方面的复核，包括是否侵限等。

线路测量：线路测量是整个铁路工程中最为精细的。铺轨点的位置顺线路方向10mm左右还是可以接受的，垂直线路方向最多3mm，加上施工误差这已经很多了；道岔位置只能放2个点，最好是插头和直股岔尾，多了反而麻烦，这个最好控制在1-2mm；线路曲线地段将各曲线要素里程是控制较为严格的，垂直线路方向反而可以适当松点；高程方面要求在3mm左右，但是这个一般不用操心，干这行的师傅们的眼睛堪比水准仪，也就是1-2mm的出入。

其他四电方面基本以钢轨为准，有些单位在施工前还会签交接单的。