马斯克城市隧道“超级高铁”引质疑

美国传奇企业家马斯克和特斯拉公司，近日因为一场“私有化收购”闹剧遭到了外界的质疑甚至批评。马斯克引发的争议不止这些。据外媒最新消息，马斯克旗下超级高铁隧道项目和实施公司最近也受到了外界质疑，比如利用兄弟公司的员工代表市民表示对项目的支持，另外隧道交通项目的运能也遭到了一些市民的批评。

马斯克积极倡导“真空隧道交通模式”，目前全世界已经出现了多家超级高铁公司，在真空封闭的管道中，列车等交通工具能够获得上千公里的时速。但是这一切目前仅仅停留在概念或理论阶段，全世界没有任何一条真空高铁投入商用。

不久前，钻孔公司的高管对媒体宣布，将在洛杉矶市的道奇体育场底下，建设一个超级高铁交通运输体系，用于向周边的地区运送体育场的大量观众。

据美国哥伦比亚广播公司新闻部报道，钻孔公司的底下隧道穿梭车辆，每一次仅能运送8到16名乘客，在道奇体育场一次赛事期间，一共只能运送1400人。但是根据统计，道奇体育场每场赛事的平均观众人数为4.6万人。显然，钻孔公司底下隧道交通工具的运能太小。

一位名叫福克（Erin Faulk）的市民以及独立电影制片人还发现，当天代表市民上台发表意见建议的人员中，居然有两人其实是来自钻孔公司的兄弟企业、马斯克担任首席执行官的SpaceX公司（主要业务是火箭研发和太空发射）。

福克表示，钻孔公司几乎用尽了各种手段来证明这个隧道交通项目对市民如何有帮助，但是这一项目的用途和运输规模非常有限。

钻孔公司对CNET表示，这两人的确为SpaceX公司，但是该公司并未对这两人支付了报酬或是鼓励他们参加“动员大会”。

福克表示，当天一共有九人上台，对这一项目发表意见建议，其中居然包括了三名SpaceX的前任和现任员工。

据报道，马斯克过去多次对洛杉矶市严重的交通拥堵表示不满，他认为未来可以通过地下真空隧道交通模式，来缓解道路拥堵危机。

据报道，这条隧道将连接纽约、华盛顿等多座大城市，其中纽约到华盛顿之间的隧道长度为363公里，单程需要29分钟。显然，钻孔公司实际实现的运输速度，远远低于上千公里的理论时速。

需要指出的是，钻孔公司规划的东海岸超级高铁项目，目前资金根本没有着落，另外并非沿线的所有城市政府都批准了项目，钻孔公司仅仅获批在少数几个地方进行挖掘作业。