抗凹性分析知识点梳理

                     -----------------仅用于学习交流,不用于营利

      汽车外覆盖件的抗凹性直接影响着整车的外观品质。通常采用指压和罐压两种工况进行抗凹性分析。在Hypermesh中进行前处理,在ABAQUS进行准静态非线性分析。分析外覆盖件局部区域受外力作用下的弹性恢复性能,及外力卸载后的残余变形。

       采用壳单元,基本网格尺寸10mm,受压部位局部网格尺寸2mm,并保证网格质量。

接触定义:外板于探头接触部位定义接触,接触对的类型通常为面面接触,选取网格较粗刚度较大的探头作为主面,选取网格较密刚度较小的外板作为从面。在Hyperworks/ABAQUS接口模块定义接触面、接触属性。

       抗凹薄弱部位的选取:1、对外覆盖件与车身相连接部位进行全自由度约束,基于模态分析,选取刚度较弱的位置作为参考点。2、对外覆盖件与车身相连接部位进行全自由度约束,在覆盖件沿着单元法向施加1e-3单位压强,考察刚性薄弱部位。

        抗凹性分析的约束及载荷边界条件:

指压工况载荷:在整个分析过程中均与加载和卸载0-100N的载荷;

罐压工况载荷:在整个分析过程中均与加载和卸载0-445N的载荷;

加载位置:探头在分析中作为刚体考虑,加载点为该刚体的运动基准点;

载荷方向:沿着接触面法线法向并指向外板(与局部坐标系某一轴向一致)

位移约束条件:1、对汽车外覆盖件与车身相连接部位进行全自由度约束;2、探头可沿着接触面的法线方向做直线运动,约束其它方向的自由度。

Hyperworks输出inp文件,利用ABAQUS进行求解得到ODB结果文件,主要是输出汽车外覆盖件受压部位沿着接触面法向的位移和残余变形。

本节详细内容出自《轿车发动机盖抗凹性分析》-肖介平等

1.png

1.png

                                                                                 加载位移曲线

11.png

400N的力垂直作用,上图抗凹性评判标准出自张建伟的《汽车发动机盖抗凹性的研究与应用》

建议车身覆盖件抗凹刚度 的检验要求是: 在 200N 载荷作用下的凹陷位移不超过 6.5mm 为合格。——出自韦勇等《基于ABAQUS 的汽车覆盖件抗凹性分析》。

抗凹性分析知识点梳理的图4

对于抗凹性能的检验尚没有统一的标准 。 比如 , 福特汽车公司 设计部 门的车身外覆盖件检验要求是 : 在施加 90N集中力作用下外板的位移不超过3mm为合格 。——出自王力《基于ABAQUS的汽车塑料翼子板抗凹性分析》。

分析开始时,将压头调整到与外边面之间较小距离的位置,便于快速建立接触关系,根据工程经验此距离通常为0.5mm。

对于每个考察点的分析均采用两个分析步:第一步,在压头上施加大小为1N的载荷,使压头与翼子板外表面之间建立接触关系;第二步,施加大小为199N载荷,定义加载曲线为三角波,载荷由1N逐渐增大到199N,然后卸载。——出自王力《基于ABAQUS的汽车塑料翼子板抗凹性分析》


HyperWorksABAQUS汽车外覆盖件抗凹性分析汽车CAE
5 1

抗凹性分析知识点梳理的相关视频课程

抗凹性分析知识点梳理的相关资料下载

抗凹性分析知识点梳理的评论0条

    暂无评论

    抗凹性分析知识点梳理的相关案例教程

    汽车外覆盖件的抗凹性直接影响着整车的外观品质。通常采用指压和罐压两种工况进行抗凹性分析。在Hyperworks/optistruct中进行前处理,准静态非线性分析。分析外覆盖件局部区域受外力作用下的弹性恢复性能,及外力卸载后的残余变形。 采用壳单元,基本网格尺寸10mm,受压部位局部网格尺寸2mm,并保证网格质量。 接触定义:外板于探头接触部位定义接触,接触对的类型通常为面面接触,选取网格较粗刚度
    摘要:机罩抗凹性分析是考察机罩刚度的一个重要项目,也是各大主机厂的必做项目之一,合理的刚度不但能够提升整车外观品质,同时对应对行车时飞砂走石的攻击有很大优势。抗凹分析主要涉及车身外覆盖件被压后的弹性恢复性能及不可恢复的残余变形情况。本文以某款机罩为例,运用Hypermesh建模,并用abaqus进行求解,最后在Hyperview中进行后处理,得到机罩残余变形。一、网格划分、模型连接、分析步、工况的
    抗凹性是衡量车身外覆盖件使用性能的重要指标之一,车身外覆盖件尺寸大,结构有一定的曲率和预变形,使用过程中在外载荷作用下其形状发生凹陷挠曲甚至产生局部永久凹痕。新车开发过程中,顶盖、侧围、翼子板、发盖等车身覆盖件必须进行抗凹性能设计。主机厂常用Abaqus实现车身覆盖件的抗凹性分析,本帖仅演示LS-DYNA隐式求解在发盖抗凹性方面应用,具体载荷大小及评价标准不做要求。一模型描述Ø发动机盖抗凹分析有限
    在Abaqus中进行接触分析时,往往需要定义接触对,接触对的定义直接影响计算的收敛能力与计算精度,因此,接下来简单说明一下接触对定义的技巧。 Abaqus/Standard的接触对由主面(master surfer)和从面(slave surfer)构成。在模拟过程中,接触方向总是主面的法线方向,从面上的节点不会穿越主面,但主面上的节点可以穿越从面。在定义主面和从面时要注
    汽车前门外板、发动机舱盖、后背门外板是具有一定承载能力的结构件,汽车零件很大比例都是采用冲压工艺制造完成的。但是在实际覆盖件制造中,板料冲压易使材料产生塑性变形,出现加工硬化现象,导致材料硬度变高,延伸率降低;同时成形板料厚度变化不均匀,引发成形件强刚度不一致,影响了覆盖件整体的刚度和动态性能,也导致了覆盖件各处临界失稳条件不一致,碰撞吸能性能发生改变。为此,对冲压工艺制造的零部件进行强刚度、动态
    硕士/整车性能工程师
    影响力
    粉丝
    内容
    获赞
    收藏