车门最小关门能量计算（2.4.1 Door Closing Effort）

说明:

这个工具主要用来计算旋转式车门（Swing or Rotating Door）开/关门力（Effort）的，用于指导车门的设计与布置，在解决开/关门力过重（hard to close）问题的同时，也避免对车门其它性能产生影响。

车门关门性能是指从最大开启状态（全开）到关闭锁止状态过程中的性能要求，主要包括开门力（Opening Effort）、关门力（Closing Effort）、关门声品质（Closing Sound Quality）和强度耐久（Strength & Durability）等方面。其中开/关门力中的力是指努力程度（Effort），不仅可以用施加的力（Force），也可以用能量（Energy）或速度（Speed）来衡量。

对于开/关门力的评价，主要是关门力（Closing Effort），在主观上有难易（easily）和平顺（smoothly）两个指标，相关试验有：关门试验；推门试验；开门试验。

专门用于关门试验的加农炮：

关门、开门与推门试验视频（使用另一种设备）：

客观评价指标如下表：

评价工况	评价指标	说明
关门试验	最小关门能量（J）	主要目标值。从全开位置到车门锁止整个过程中，所需的最小能量值。
最小关门速度（mm/s）	参考目标值。从全开位置到车门锁止整个过程中，在最小能量作用下的车门上外把手附近某一位置的速度变化曲线。最小速度是在这条速度变化曲线上，在车门虚掩位置处的一个值。
推门试验	最小推门力（N）	参考目标值。
开门试验	最小开门力（N）	参考目标值。

评价关门难易的指标就是计算车门关门所需能量的最小值，即min(Eclosing)，这个值越小，主观上关门就越容易。相对于最小关门作用力和最小关门速度，用最小关门能量可以全程控制各个影响因素，因为最小关门能量是整个关门过程总的评价指标，而最小关门作用力和最小关门速度只是关门过程中某一时刻的评价指标。

影响车门关门能量消耗的因素有：气压阻、密封条、车门质量、车门附件（限位器、门锁和铰链）、装配等，同时忽略车门和车体变形消耗的能量。

对于整车状态下，开/关门力目标值建议如下：

评价工况	建议目标值	备注
最小关门能量（J）	全开位置<XX J；一档位置<XX J；	主要目标值
最小关门速度（m/s）	<X.X m/s	参考目标值
最小推门力（N）	XXX N	参考目标值
最小开门力（N）	30Kg以下车门<XX N； 30Kg以上车门< XX N；	参考目标值

同时影响车门关门力和其它车门性能的因素，见下表：

	关门力	异响	风噪	关门声品质	漏水
密封条刚度	√（越低越好）	√（越高越好）	√（越高越好）	√（越低越好）	√（越高越好）
密封间隙	√（越大越好）	√（越小越好）	√（越小越好）	√（越大越好）	√（越小越好）
密封气密性（车厢空气漏气率）	√（越高越好）	—	√（越低越好）	√（越高越好）	√（越低越好）
密封条上排气孔间距和大小	√	—	—	—	—
门锁	√	√	√	√	—
铰链	√	√	—	—	—
限位器	√	—	—	—	—
车门结构	√	√	√	√	√
车门布置	√	—	—	—	—

       备注：√表示相关，—表示无关

从上表可知，在设计前期，为了保证较好的关门性能，同时又不影响车门其它性能，可以从密封条排气孔、限位器和车门布置（倾角）等入手，并设定好总消耗能量的目标值（最小关门能量）和各个因素分别消耗的能量目标值。一旦到了后期如果出现难以关闭的情况（即实际消耗能量超过预定值），在排除装配因素后，再进行分析与试验，对比各个因素消耗的能量值就可以迅速对有问题的子系统进行整改。

功能：

1、计算并输出最小关门能量和各个因素的能量消耗；

2、计算并输出最小关门速度、最小推门力和最小开门力；

3、输出开关门过程中力、能量、速度、加速度、声压的变化曲线；

操作示例：

1、输入参数并计算输出；

2、分析与试验加速度曲线对比

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