hypermesh+optistruct 新能源电池包随机振动疲劳

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瞬态分析中有两种方法，模态法和直接法。其中模态法只能用于线性分析，求解速度快，由于模态截断存在微小误差。直接法可以用于线性和非线性分析，随着模型自由度的增加，求解复杂度以几何级数增加，求解速度较慢。 在OptiStruct中，线性瞬态分析直接法采用的是Newmark-β方法，除了求解算法不同外，其与模态法分析的差别在于阻尼的设置。 本文所采用的悬臂梁模型示意图如下： 悬臂梁尺寸为L=1m，W=0.

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OptiStruct是一款优秀的结构分析和优化设计软件，它以有限元方法作为数值计算方法，并带有强大的优化算法，可以用于概念设计和细化设计。它的主要优化设计功能包括：拓扑优化，尺寸优化，形状优化和形貌优化。下面分别予以介绍。 1 结构的初步设计——拓扑优化 在结构设计之初，我们对于要设计的结构只有一个功能和力学性能上的要求，但是它到底应该采用一个什么样的结构呢？此时我们可以借鉴前辈们已经设计过的类似

01 概述 随着国家对汽车排放量要求的提高以及新能源汽车的快速发展，降低油耗、提升续航里程的需求促使轻量化成为目前汽车产业的重要发展趋势。白车身作为汽车的主要承载结构，由于其可设计性强、减重空间大，是各大厂商轻量化开发的重点。国际上目前主要采用车身轻量化系数作为轻量化设计的评价指标，轻量化系数越低则表示车身的轻量化设计越好，计算方法如下式： 式中，L为轻量化系数，mBIW为白车身（BodyinWh