液力传动内燃机动车的传动系统.pdf

节选段落一：
关键词：内燃动车 液力传动装置 voith 总体布置 设计 开发
l 引言
在 20世纪 90年代，大量的欧洲铁路公司为其
非电气化铁路开发和购置了大量的新型铁路汽车
(单辆运行的轻型内燃动车——译注)和内燃动车。
许多内燃动车都装用液力传动装置或液力机械传
动装置，另外一些装用交流电力传动装置。
新型液力传动内燃机车，必须适应变化了的要
求。在驱动装置设置在地板下面的内燃动车上，采
用液力传动装置是目前世界范围内的一个主要趋
势。它满足了铁路运输相应的要求：最合理的购置
费用，较高的运用完好率，低的运营费用。


节选段落二：
这5列4节式 168型内燃动车，从 1998年中期
正式投人运用。一年的走行公里约达到350000kin。
这些动车为 Adtlm~公司的新型动车设计奠定了基
础，这种动车被称为“液力传动内燃动车之星”
(“Turbo Star'’)。该动车的开发是新的不依赖英国
铁路公司的典范(从 170／1到 1"／0／5型)。


节选段落三：
表1英国内燃动车一览表(新型与158型相对照)
1 nqt lIi O y——列车运营公司
*私营化后分成不同的运营公司(TOC’S)
3．2．3 用于法国国。家铁路的 X72500．rmR系列 内
燃动车(由 stcm开发，位于Av吨)
~2500．TER系列高速内燃动车用于法国非电
气化的线路运营。它提供了类似于TGV高速电动
列车的高舒适度。地方企业负担了车队的大部分
费用。该车队由9o列2节式内燃动车和 l5列带
有无动力中间车的3节式内燃动车组成。这些 地
区特快动车”(n )于 1998—2000间年交货。
这些 l~km／h的高速列车具有高的加速度。