新型牵引-制动型液力变矩器动态特性研究.pdf

节选段落一：
、，01．17NO．10
0ct． 2005
系 统 仿 真 学 报
JoURNAL OF SYSTEM SD ULATIoN ·2521·
卫 新型牵引．制动型液力变矩器动态特性研究 李吉元 ，闰清东 ( 中国北方车辆研究所，北京100072； 北京理工大学，北京100081) 摘要：基于一维束流理论对牵引一制动型液力变矩器的动力学特性进行分析，建立了以能量平衡为 基础的牵引动态特性和制动动态特性的数学模型
。 进行了仿真计算和结果分析，证明模型是合理可
行 的。


节选段落二：
如果不考虑发动机产
生的制动力矩，作用在涡轮轴上的制动力矩是泵轮扭矩和涡
轮扭矩的叠加：
= + 一 + ⋯ )
2 动态仿真模型的建立
模型建立的主要思想是能量平衡原理，以公式(8)为基
础，首先为了以后和整车其他模块的衔接确定模型的输入变
量为泵轮动态转速和涡轮动态转速，输出变量为泵轮扭矩和
涡轮扭矩。模型中主要变量为循环流量 Q(f)，给定初始值为
稳态时的值，这个初始值和转速的初始值构成微分方程的求
解的初始条件。


节选段落三：
所以，在
上述转速变化范围内，研究液力变矩器的动态特性得出牵引一
制动型液力变矩器动态仿真的数学模型是合理的。由图 9
可见，当转速比i大于 0．8的时候，均处于试验停车阶段，此时，
涡轮所受冲击较大，造成 Ko值在该区域波动较大，特别是在
减速度较大时，波动值更明显。
5 结论
(1)提出了以能量平衡为基础的动态特性计算方法，建
立的数学模型可以计算出牵引工况牵引一制动型液力变矩的
动态特性。
(2)在模型中考虑了非稳定工况下循环流量和稳定工
况下循环流量的差别，提高了当涡轮转速变化剧烈时动态
特性计算的准确度。