第7章 动力传动系统的振动分析.ppt

节选段落一：
第七章 动力传动系统的振动分析　
□第一节　扭振系统的激振源
□第二节　扭振系统模型与分析
□第三节　动力传动系统的减振措施
由离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、驱动半轴和轮毂等组成的车辆动力传动系统,在激励作用下通常会产生弯曲振动和扭转振动。
本章中,首先分析扭振系统的激振源,然后建立动力传动系统的扭振模型,对系统的固有频率和振型进行分析,确定系统的共振转速,讨论在稳定工况下传动系统由发动机激振转矩引起的载荷变化特征,最后介绍几种已在实车中应用的传动系统减振措施。


节选段落二：
例如,设半轴轴段的实际扭转刚度为K12' ,轮胎实际扭转刚度为K13' ,则其相应的当量扭转刚度分别为:
(7-2)
(7-3)
(7-4)
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表7-1　某车第四档下的扭振系统参数值
转动惯量 零部件名称 kg·m2
J1 　第一曲柄连杆机构 1.986×10-3
J2 　第二曲柄连杆机构 1.910×10-3
J3 　第三曲柄连杆机构 1.931×10-3
J4 　第四曲柄连杆机构 1.931×10-3
J5 　第五曲柄连杆机构 1.910×10-3
J6 　第六曲柄连杆机构 1.924×10-3
J7 　第六主轴颈中点与飞轮之间的轴段、飞轮及离合器总成 7.8426×10-


节选段落三：
与采用附加扭转减振器的结构相比,采用双质量飞轮减振成本较高,并且传统结构的改变引起了维修不便,也使成本增加。此外,由于双质量飞轮的结构空间布置困难,因而限制了其在前轮驱动车辆中的广泛应用。
第三节　动力传动系统的减振措施
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本章完 谢谢！