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来源 | DCD网 新加坡的SK Enmove已与戴尔和浸入式冷却专家GRC签约，提供冷却液。SK Enmove首席执行官Park Sang-kyu表示，该公司希望成为热管理领域的领导者，提高服务器效率，为浸入式冷却市场所需的流体提供全球供应链。 随着数据中心的服务器能源需求增加和功率密度的提高，人们普遍认为液体冷却必须取代空气冷却，空气冷却无法在高功率密度下高效运行。向液体冷却的转变预计将减少新
- 动力总成（Powertrain）系统是车辆的重要组成部分，它负责从车辆的储能单元进行能量转换，也即生成动力，然后将动力传送给车辆的驱动系统，从而驱动车辆行驶前进。 尽管传统燃油的内燃机车（ICEV）与电动汽车（Electric Vehicle）有着完全的不同的动力总成设计和部件，但从Powertrain架构上来看依然可以分为“储能系统”和“驱动系统”两大主要部分。EV使用动力电池取代了油箱来储能，
- 近年来随着人类社会发展, 能源危机、环境污染、交通拥堵等问题日趋严峻, 对汽车行业的低碳发展、节能减排的要求愈发迫切，因此节能技术已经成为了一个老生常谈的话题。为此，很多品牌将新能源作为汽车行业节能减排的最优选项，在电动化的赛道上一往无前，俨然变成了一场对电动车的“豪赌”。 但其实对节能减排的解决方案绝不能把宝都押在新能源汽车上，而同时应该在车辆节能技术上寻求突破，传统汽车的节能减排战略也是我们必
- 散漫说，架构革新缩短线束长度，轻量化为车厂降本提效关键。本文主要分享中信证券研究部对特斯拉Model3的线束分析。以下为正文。 线束和连接器：高压线束和连接器是最大增量，集中 式 E/E 架构减少线束用量 线束：架构革新缩短线束长度，轻量化为车厂降本提效关键 车结构日益复杂，功能日益多样，导致线束长度与复杂度提升。线束是汽车电路的网络主体，其连接车上的各个组件，负责相关电力与电信号的传输，被誉为“
- 佐思汽研发布《2022年中国自动驾驶数据闭环研究报告》。 一、自动驾驶发展逐步从技术驱动转向数据驱动 如今，自动驾驶传感器方案及计算平台已日趋同质化，供应商技术差距日益收窄。近两年自动驾驶技术迭代飞速推进，量产落地加速。根据佐思数据中心，2021年，国内L2级辅助驾驶乘用车上险量累计达479.0万辆，同比增长 58.0%。2022年1-6月，中国L2级辅助驾驶在乘用车新车市场渗透率攀升至32.4%
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汽车电池热失控是指电池在特定条件下，内部温度急剧上升，导致电池无法控制地进入不可控状态，严重时可能引发电池自燃甚至爆炸。这种状态通常由几个关键因素引起，包括过热、过充、内短路和碰撞等。当电池的热失控达到一定温度后，电池内部的温度会直线上升，从而导致燃烧爆炸。 我们时不时会在新闻中看到电动汽车起火的事故，电动汽车起火事件中，很多时候都与汽车电池有关。作为电动汽车的“心脏”，电池组的设计、制造、使用和
动力电池是什么？ 动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池是新能源汽车的核心部件，也是未来能源转型的重要方向。 动力电池对电流要求较高，容量相对较大，同时要求重量越轻越好。动力电池的工作原理基于高能量和高功率、高能量密度等特点，能够通过放电给设备、器械、模型、车辆等驱动。根据使用对象的不同，电池的容量可能达不到单位AH的级别，但
因为高温会使电池的循环寿命明显降低，同时在高倍率充电时也不安全。目前市面上的新能源车电池，主要有4种电池冷却方式，分别是自然冷却、风冷和液冷、直冷这四种。 汽车电池热管理冷却方式介绍 自然冷却 自然冷却是最基础和最简单的冷却方式，是依赖环境温度进行散热的被动方式，利用空气的自然对流来散热，不需要额外的能源输入。 这种方式优点是成本低、无能耗且不需要额外空间，缺点是散热效率较低，适用于早期的新能源车
众所周知，新能源动力电池热流体仿真分析，因其复杂性和广泛性，想要从入门到精通，需要学习到每个板块的内容，如果想要在短时间内完成，那更将是一项艰巨任务！因此对于新手来说，如果想要靠自学摸索，从新手到独立构建热仿真模型之路就变得尤为漫长！ 因此本套《starccm+新能源动力电池热管理仿真入门到进阶》课程专为想快速入门并找到心仪热仿真工作的人群研发，也是目前市场上唯一一套从PACK模型简化，到热模型构
问题： 新能源电池储能热管理，风冷和液冷哪个将有望成为未来主流储能温控形式？ 回答： 储能热管理形式多样，最常见的就是风冷和液冷。 风冷系统散热效率低、温差控制较差且占地面积大，适用范围相对有限。随着储能项目单体规模与能量密度的不断提升，风冷系统在散热效率上的短板将逐渐显现。 液冷系统散热能力强且全生命周期成本较低，冷却液的换热系数与比热容更高且不受海拔和气压等因素影响， 因此液冷系统拥有比风冷系
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汽车电池热失控是指电池在特定条件下，内部温度急剧上升，导致电池无法控制地进入不可控状态，严重时可能引发电池自燃甚至爆炸。这种状态通常由几个关键因素引起，包括过热、过充、内短路和碰撞等。当电池的热失控达到一定温度后，电池内部的温度会直线上升，从而导致燃烧爆炸。 我们时不时会在新闻中看到电动汽车起火的事故，电动汽车起火事件中，很多时候都与汽车电池有关。作为电动汽车的“心脏”，电池组的设计、制造、使用和- 动力电池是什么？ 动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。动力电池是新能源汽车的核心部件，也是未来能源转型的重要方向。 动力电池对电流要求较高，容量相对较大，同时要求重量越轻越好。动力电池的工作原理基于高能量和高功率、高能量密度等特点，能够通过放电给设备、器械、模型、车辆等驱动。根据使用对象的不同，电池的容量可能达不到单位AH的级别，但
问题： 新能源电池储能热管理，风冷和液冷哪个将有望成为未来主流储能温控形式？ 回答： 储能热管理形式多样，最常见的就是风冷和液冷。 风冷系统散热效率低、温差控制较差且占地面积大，适用范围相对有限。随着储能项目单体规模与能量密度的不断提升，风冷系统在散热效率上的短板将逐渐显现。 液冷系统散热能力强且全生命周期成本较低，冷却液的换热系数与比热容更高且不受海拔和气压等因素影响， 因此液冷系统拥有比风冷系
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国内汽车市场的电动化趋势不可逆转，集成度更高的电动化车辆正在逐渐得到用户的认可，不断扩大的新车销售市场份额，进一步证明在国内市场新能源汽车电动化研发的必要性。 如何帮助国内车辆研发工程师在尽可能短的研发周期内，开发出满足各项指标要求的新能源汽车，无疑是当前汽车企业研发工程师迫切需要解决的技术挑战。 新能源汽车电动化从架构设计开始就需要重新合理的定义和规划，对于各项性能指标进行平衡，对核心子系统进行
摘 要：为达到汽车轮毂轻量化目的，在汽车轮毂的概念设计阶段对汽车轮毂进行结构寻优。用拓扑优化技术作为概念设计的方法，建立基于变密度拓扑优化方法的汽车轮毂概念设计数学模型；利用ProE三维建模软件建立某汽车轮毂的三维模型和概念几何模型；使用Hypermesh前处理软件建立某汽车轮毂的概念设计有限元模型，然后引用折中规划法解决多工况问题，在Optistruct结构优化软件中建立汽车轮毂的优化模型和优化- 在开发工程车和乘用车时，为了整车的驾乘舒适性和减少动力系统振动向整车传递现象的发生，必须计算动力总成悬置系统的模态及解耦，以期达到良好的隔振效果和整车舒适性。动力总成悬置系统主要有两个作用： • 一是固定和支撑动力总成，限制动力总成在各种工况下的位移量，防止与其它部件碰撞； • 二是隔振作用，将动力总成的振动尽可能少的传递到车身。悬置系统隔振性能的核心就是解决刚体模态的频率分配和振动耦合问题，简言
- 散漫说，通过具体实例方法和VAVE流程步骤经验，介绍VAVE 的挖掘方法和执行过程，希望能给没有具体做过VAVE 的同仁一些切入点的思考和参考，从而了解VAVE 在成本控制方面的意义和作用。本文主要从汽车线束行业的产品研发角度去分析VAVE 的目的和方法，以下为正文。 汽车线束作为汽车最重要、最复杂的零部件之一，由多种物料通过数十种不同加工工艺最终打造成线束产品，在这个过程中如何有效控制成本一直以
- 板簧悬架的简单建模及仿真 ADAMS中板簧的建立一般可以通过板簧工具插件或通过自建（通过建立离散梁、添加接触力、约束等）的方法建立，本文主要通过板簧插件建立模型。基于板簧插件，板簧选件的建立一般可通过建立初始几何轮廓、创建板簧结构、创建修改连接件、刚度设置、总成装配、仿真等步骤完成。 板簧几何轮廓的建立及创建板簧结构 板簧几何轮廓的建立过程及相关说明已在上篇文章中说明，这里不再赘述。 板簧结构的创
- 作者 | Dr. Liu，复睿微电子AI算法专家 作者简介 Dr. Liu，剑桥大学博士，复睿微电子英国研究中心AI算法专家，常驻英国剑桥研究所。长期从事和深耕信号处理和深度学习领域，是机器人定位领域理论专家。在图神经网络，强化学习，机器人路径规划与导航领域发表了大量论文，目前从事GRUK自动驾驶规控决策领域重点前沿研发。 引言： 随着科技的飞速发展，自动驾驶技术逐渐走进了人们的视野。在过去的几年
- 来源：锂电前沿 一、极片设计基础篇 锂电池电极是一种颗粒组成的涂层，均匀的涂敷在金属集流体上。锂离子电池极片涂层可看成一种复合材料，主要由三部分组成： (1)活性物质颗粒； (2)导电剂和黏结剂相互混合的组成相(碳胶相)； (3)孔隙，填满电解液。 各相的体积关系表示为： 孔隙率 + 活物质体积分数 + 碳胶相体积分数=1 锂电池极片的设计是非常重要的，现针对锂电池极片设计基础知识进行简单介绍。
- 汽车的新能源化、智能化除了在动力方面给汽车带来根本性的变化，在汽车底盘线控化方面也成为一种发展趋势。其中电子液压制动(Electronic HydraulicBrake,EHB)和电子机械制动(Electronic MechanicalBrake，EMB)系统，作为从人工驾驶到自动驾驶线控制动的桥梁，既保证了制动的有效性和可靠性，又满足了自动紧急制动(AEB)、自适应巡航(ACC)和自动驾驶对制动
- 汽车差速器建模及仿真 简介 车辆差速器是一种差速传动装置，车辆在转弯过程中，内外两侧的车轮行走的距离是不相同的，如果两轮处同一轴上会出现角速度相同，而行驶距离不同，最终出现打滑。实际上即使车辆直行时，也会因为胎压、轮胎磨损程度、装配精度等问题而滚动半径不相同。而打滑会造成轮胎的异常磨损、能量消耗过大、转向失效等为题，因此需要增加差速器保证两侧车轮的纯滚动。 本文主要通过ADAMS/View建立差速
- 摘要 ：通过主观评价及LMS设备测试 ，确 定某 自主品牌 电动汽车匀速 工况下存在路噪大的问题 依据 TPA分析方法 ，分 别从 源、路 径及 响应 3个方面对整车路噪 问题进 行分析优 化 依据 测试数据针对轮胎 、悬架及 车身提 出优化 方案并 分别 进行 方案验证 ：利用整车 3D仿真分析模型进行优化以缩短 周期和 降低成本 依据 各方案验证结果确定最终方案 ，实车测 试 结果显示，采用最
- 轻量化是汽车结构设计中永恒的话题，不仅传统的燃油车要考虑燃油经济型，要考虑碳排放是否超标，新能源汽车出于对续航里程的考虑也必须将轻量化做到极致。在这样的背景下，对汽车所用材料的研究就变得炙手可热，铝合金发盖、碳纤维车身、塑料尾门等一系列的产品便应运而生了。从第一款自主品牌配置塑料尾门的车型--荣威E50电动车2012年底上市，至2018上市的荣威Marvel X和2020年上市的荣威Marvel
- 来源 | 汽车ECU开发 车身控制器，车身一个名气不咋大，但管理的功能却遍布全车，主要是用于增强汽车的安全、舒适和便利性，以及与车外连接。 车身控制器的功能主要包括灯光控制、雨刮控制、门窗控制、后视镜控制、PEPS、座椅控制等等，下图是某主机厂车身控制器的拓扑图，更直接的可以看出车身控制器功能的多样性。 车身控制器的功能拓扑图 01.车身控制器功能及策略 车身控制器的软件框图如下图所示，其主要基于
- ADAMS鼓式制动器仿真 鼓式制动器是车辆中常见的制动结构，鼓式制动器是利用制动蹄片挤压制动鼓而获得制动力的，可分为内张式和外束式两种。内张鼓式制动器是以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用；外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面。本文基于ADAMS建立内张鼓式制动器模型进行仿真。 一.模型的建立 摩擦片柔性体的建立 鼓式制动器中的摩擦片材料一般是有机石棉材料或是粉末冶金材料，
大家好，我是一名毕业一年的研究生，研究内容车辆自动驾驶，以下是我的观点。 大部分研究人员观点自动驾驶技术是计算机技术的一个延伸，而本人观点，自动驾驶技术是仿生学的一种表现，区别于其它仿生学，人工智能是人类仿生人类自己。因此，基于用车习惯提出一种新的逻辑架构。 路径规划技术，使用视觉技术将路线分割为几部分，具体问题具体对待。 车辆自动驾驶，以实际工作情况可分为三种情况，一种是城市交通规划，一种是高速- 01/前言 氢燃料电池汽车是一种使用氢气作为燃料经由燃料电池系统产生电能驱动电动机，进而带动车辆运行的新型环保汽车。与燃油车相比较，氢燃料电池汽车具备：1.零排放：尾气排放仅为水蒸气，完全无二氧化碳和其他有害物质的排放，可以大幅降低对环境造成的危害；2.高能效：能源转换效率更高，能源利用率更加高效，单就燃料电池电堆而言效率理论值可达83%，整个燃料电池系统而言，最高效率也可以达到将近60%；与动力
- 来源： 喻柄睿 NVH是评价汽车乘坐体验的3个重要指标。改善汽车的振动和噪声情况很有必要，对于汽车的振动和噪声有国家要求的标准，比如GB 1495—2002, 对于不达标准的汽车不能投放到市场。国内汽车企业目前已经充分重视汽车的NVH,逐年增加投入、招聘一流人才等;政府也把NVH作为自主汽车的一个重要的技术领域，如采取组建企业国家重点实验室等措施，由此可见,NVH在汽车领域是一项十分重要的分支路线
概述 随着汽车工业发展与汽车行驶速度日益提高，汽车的空气动力学亦愈来愈受到重视，优秀的空气动力学设计不但可以达到高效节能的目的，还能够减少噪音、提高车辆的平顺性和行驶稳定性，提供更强的安全保障。如今，它已经不是航空航天领域的专利，而是现代工业设计必不可少的元素之一。 汽车空气动力学研究主要有两种方法：一种是进行风洞实验，另一种则是利用计算流体动力学（CFD）技术进行数值仿真。相比风洞实验，CFD数- 定义及分类 驱动电机作为新能源电动汽车的核心部件，是车辆行驶中的主要执行机构，决定了整车的关键性能。 新能源汽车驱动电机定义 新能源汽车驱动电机主要由定子、转子、机壳、连接器、旋转变压器等零部件装配组成，是新能源汽车的动力来源，其性能决定了爬坡能力、加速能力及最高车速等汽车行驶的主要性能指标。 新能源汽车驱动电机分类 新能源汽车驱动电机要求具有电动、发电两项功能，按类型可分为直流电机、交流异步电机
- 导读： 为了提高纯电动汽车的动力性设计指标，研究了纯电动汽车电控参数在设计过程中，电机系统和电池系统参数匹配选择的基本原则和整车控制策略，并利用ADVISOR软件对所匹配出的动力参数进行仿真优化验证，最终使"电池+电机+电控"三电系统集成达到最优状态，从而提高了电动汽车的动力性能。同时也为纯电动汽车设计初期的动力参数选型匹配提供了基本数据。 近年来，随着大气污染的日益严重、全球石油资源供应紧张及环
电动汽车零部件 电动汽车或汽车部件和功能取决于汽车类型。目前至少有四种类型的电动汽车目前在世界范围内进行商业销售和运营。本文将讨论各种常见的主要电动汽车部件或元件及其功能，例如动力电池、逆变器（DC-DC 转换器）、牵引电机、车载充电器和控制器。不同类型的电动汽车组件决定了汽车的工作方式。电动汽车（车辆）的部件和功能可以通过下图来解释。 电动汽车如何工作？ 当踩下汽车踏板时，则： 控制器 [C]- 散漫说，本文介绍了纯电动汽车高压电气系统原理设计的各个方面和注意事项，文章对多个研发项目中纯电动汽车高压电系统出现的故障及存在的安全隐患进行分析，并提出一整套针对高压电系统安全防护、故障处理及碰撞安全的设计方案，对纯电动汽车高压系统安全设计具有一定的参考意义。以下为正文。 一、纯电动汽车电气系统安全分析 纯电动轿车电气系统主要包括低压电气系统、高压电气系统及 CAN 通讯信息网络系统。 1、低压电
- 汽车保险杠产品模流分析 汽车仪表板产品模流分析 汽车门板产品模流分析 汽车后背门产品模流分析 汽车侧裙产品模流分析 汽车手套箱斗产品模流分析 汽车行李箱护板产品模流分析 汽车B上柱产品模流分析 汽车A上柱产品模流分析 汽车后视镜镜座产品模流分析
- 本文介绍了纯电动汽车高压电气系统原理设计的各个方面和注意事项，文章对多个研发项目中纯电动汽车高压电系统出现的故障及存在的安全隐患进行分析，并提出一整套针对高压电系统安全防护、故障处理及碰撞安全的设计方案，对纯电动汽车高压系统安全设计具有一定的参考意义。 01 纯电动汽车电气系统安全分析 纯电动轿车电气系统主要包括低压电气系统、高压电气系统及 CAN 通讯信息网络系统。 1、低压电气系统采用 12
- 来源： 中车戚墅堰机车车辆，王树山 电动汽车通过减速器将驱动电机的转速和扭矩传递给车轮，随着车辆动力性能的不断提升，减速器的输入转速和承受的载荷也越来越高，目前有的电驱动减速器最高输入转速已经超过16 000 r/min。同时，电动汽车减速器集成化、轻量化的发展趋势也对其可靠性和NVH性能提出了更高要求。 常规圆柱齿轮参数设计按照《机械设计手册》推荐标准进行，但是这些方法已经不能完全满足现代电动汽
- 电动车从没档位到有档位，原因可以归结于三点：效率的提升、动力性增强、驱动电机小型化和低速化，我们分别看看这款变速器的情况：第一点效率上，两档对 Taycan 驱动系统的效率提升没有任何帮助。第三点电机小型化上，Taycan 的后轴（两档变速器所在轴）采用了 335千瓦、550牛米和 16,000转速的电机，显然没有走小型化和低速化的路线。保时捷真正的初衷在与第二点，“动力性增强”上。利用第一档的高
- 摘要：传动系作为汽车的主要组成部分，可能产生多种NVH（噪声、振动、声振粗糙度）问题。以前置后驱传动系为例，介绍常见典型传动系NVH问题的产生机理及治理思路。从试验分析和仿真分析两个方面，对传动系NVH问题研究方法进行详细论述。在电动化、智能化背景下，总结了传动系NVH控制技术发展趋势及面临的挑战。 关键词：汽车传动系；NVH；研究方法；趋势 0 引言 发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传
第一部分：MCU是智能汽车的核心零部件 MCU广泛应用于各行各业 微控制器（Micro-controller Unit，简称MCU）是指把中央处理器的规格与规格做适当缩减，并将内存、计数器、模数转换器（A/D转换）、异步收发传输器（UART）、可编程逻辑控制器（PLC）以及各种输入输出结构等整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，被广泛地应用在消费电子、计算机和通信、工业、汽车电子、物联网等领域。
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