汽车综合

新能源汽车的电动化、智能化正在让车辆内部的电气连接越来越复杂。从动力电池、BMS、电驱电控、热管理，到车身电子和智能座舱，大量系统都需要依靠连接器完成电流、信号和数据传输。 但对于汽车连接器来说，“能够插上、能够导通”只是最基本的要求。真正进入整车服役环境以后，连接器还要长期面对高低温、湿热、振动、机械冲击、腐蚀、插拔磨损以及持续通流等多种应力。一个在实验室静态条件下表现正常的连接器，经历数百次甚

随着制造业正向研发不断深入，CAE仿真已经成为产品结构优化、性能验证、极限工况测试的核心手段。但目前多数制造企业的仿真体系仍处于“碎片化工具”阶段：结构、流体、热学、振动、动力学仿真依赖多款不同软件，工具割裂、格式不兼容、数据无法互通、多物理场耦合仿真难度大等问题普遍存在。频繁切换软件、重复建模、数据二次修正、仿真结果无法联动，不仅大幅拉高研发时间成本，还容易出现数据偏差、仿真精度不足等问题，严重

本期演示基于 ANSYS Workbench 二次开发，开发轮毂专用仿真自动化插件。可实现：汽车轮毂本期演示基于 ANSYS Workbench 二次开发，开发轮毂专用仿真自动化插件。可实现：汽车轮毂多工况全自动分析，包含参数化建模、自动网格划分、自动施加边界条件与载荷、自动求解计算、疲劳寿命结果后处理全流程自动化。适合汽车零部件 CAE 仿真、机械疲劳分析、Workbench 二次开发学习参考。

CAE 前处理软件推荐 做仿真的都懂，前处理吃掉 60% 以上的工时——几何修不完、网格画到吐、改一版造型整轮重来。工具选不对，后面全白搭。这里把几款还在主流视野里的盘一下，重点聊 DEP MeshWorks，因为它在国内提的人不多，但实际用起来跟 Hypermesh 是两种路子，互补大于竞争。 先说绕不开的 Hypermesh Hypermesh 基本是行业基准了，汽车/航空/重工前处理霸主地位

适用方向： 新能源/汽车行业 内容类型： 软件技巧｜问题排查｜工程经验｜案例 本帖整理了【汽车行业】工程问题与实用技巧合集，帮助大家快速定位问题、积攒经验、提升软件水平。 本帖长期定时更新，常看常新，欢迎点赞、收藏、转发备用。 具体问题请结合实际工程项目进行判断。 欢迎大家在群内积极讨论交流，分享自身经验，共同进阶成长。 若本帖对您有帮助，欢迎分享让更多同行看到。 专家常驻！全领域社群等你来！_A

径向疲劳仿真中胎圈座加载参数的试验对标 ——基于 6 组方案的探讨 【摘要】径向疲劳试验是车轮三大性能试验之一。工程中常省略轮胎建模，将轮胎对胎圈座的作用等效为按余弦规律分布的载荷函数，其中加载角度 θ0、加载半径 rb、加载宽度 b 均为经验参数，取值缺乏统一依据。本文针对该问题设计了 6 组胎圈座加载尺寸方案（变化外偏尺寸 x、受力宽度 y 与加载角度 θ0），通过有限元仿真预测轮辋谷底圆角

近期梳理欧洲车载锂电市场的相关信息，结合行业同仁的一线交流，能清晰感受到欧洲新能源配套体系正在经历一轮深度重构。欧盟相关法案持续落地，本土车企加速供应链本土化推进，碳足迹核算、产品溯源机制已经从可选加分项转变为进入当地市场的硬性前提，德国作为欧洲汽车工业的核心地带，自然成为观察车规锂电技术走向与供应链格局的关键阵地。 这里的产业交流活动，和主打固定式储能应用的板块有清晰区分，全部围绕车载动力电池的

ABAQUS有限元 | 轮胎-路面耦合 | 高速滚动 | SUBMODEL | 接触应力 | Mooney-Rivlin 一、研究背景与工程痛点 轮胎与路面的耦合作用是车辆-路面系统动力学的核心问题。实际工程中，车辆以接近道路设计时速高速滚动时，轮胎对路面的作用远非静载荷可模拟。然而，现有路面有限元分析大多将轮载简化为0.70 MPa的均匀圆形静载，无法反映高速滚动下的真实动态行为。 我们以往做路

🔥 今日关注 1️⃣ 适创科技发布工业智能体，CAE工作流迎来新范式 8月21日深圳，适创科技2026年用户大会以"新程涌现，众智同行"为主题，正式展示从自主CAE向工业智能体的技术跃迁。创始人郭志鹏提出"总经理与团队"架构：大模型负责理解任务与资源调度，十年积累的物理求解器、工艺知识库作为底层能力层提供支撑。 现场发布的SupreXI设计智能体可将DFM分析从24小时压缩至1.5小时，模具方案

2027年作为国家“十五五”规划开局起步的关键之年，是我国电子信息产业夯实创新根基、突破核心技术、实现提质升级的战略窗口期。4月9日至11日，第十五届中国电子信息博览会（2027深圳电子展/CITE）在深圳会展中心（福田）隆重举办。本届展会紧扣国家“十五五”产业顶层部署，以技术自主创新、产业链强链补链、场景规模化落地为核心主线，汇聚全球电子信息产业顶尖资源、前沿技术与创新成果，以高水平行业盛会为载

一、可靠性的相关概念 1.可靠性：指产品在规定的使用条件下、规定的时间内，完成规定功能的能力。 2.可靠度：产品在规定的使用条件下、规定的时间内，完成规定功能的概率。 以汽车电子产品、消费电子产品为例： 规定的时间：如：车辆里程、开关循环次数等。 规定的条件：如：使用的环境条件、工作载荷等。 规定的功能：指达到设计制造时的规格要求或规定的工作性能目标。 概率的定义：指随机时间在n次试验中，发生k次

# 轴承压装控制系统怎么选？简思 SP1008 压力-位移曲线判定解析 轴承压装是装配线上最常见的一道工序。轮毂轴承、电机轴承、轴套压入，看着简单，做起来问题不少：压入力忽高忽低，到位深度时深时浅，偶尔混进尺寸超差的来料，全靠老师傅的经验判断。想把这些毛病压下去，选控制系统时先盯一个能力——压力-位移曲线判定。下面从轴承压装的典型痛点说起，把曲线判定的原理讲清楚，再看简思 SP1008-1E-P

问题：最近在了解远程可视化方案，看到戴西VDS这个产品，官方描述是“图形加速协议”。不太理解——它到底是一个协议，还是一个软件？主要解决什么问题？哪些场景会用到？ 回答： 先说结论：VDS是戴西DTS云桌面底层的图形加速协议，两者关系可以理解为“引擎”与“整车”——VDS是协议层，DTS是搭载该协议的完整云桌面产品。 VDS全称Virtual Desktop System，是一套面向远程图形传输场

摘要 在新能源汽车BMS（电池管理系统）中，高压采样板与主控板之间的CAN/SPI通信需承受数百伏至上千伏的电位差，同时还要抵御电机控制器产生的高频共模干扰。传统光耦方案在耐压、寿命和共模瞬态抗扰度上逐渐触及瓶颈。本文聚焦BMS隔离变压器选型方法与隔离供电设计，通过沃虎WHS06系列隔离变压器与WHST06系列推挽变压器的参数分析，给出一套适用于800V平台的信号隔离与电源隔离方案，并探讨PCB布

FW-H积分面贴太紧，后视镜噪声算出来72dB，实测85dB——紧贴表面5mm外扩到50mm，差了13dB。 一、第一次算出来72dB，我以为是LES的问题 做汽车后视镜的气动噪声仿真，流程是成熟的：LES算近场流场，FW-H声类比算远场噪声。 方法没问题，之前也做过类似的项目。 结果一出来，距后视镜1m处声压级72dB(A)。送到风洞一测，85dB(A)。 差了13dB。 13dB是什么概念？

制造业供应链管理中存在大量“看不见的手工劳动”——从Excel/Word/PDF中逐条提取BOM数据录入ERP、手动核对供应商资质文件、定时巡检库存水位。这些工作不产生任何决策价值，却消耗了供应链团队30%以上的日常精力。 本文以一家全球Top10车企的供应链转型实践为例，拆解数字员工如何在不加人、不增设备、不建新系统的前提下，把数据搬运的效率提升80%。 PART/1 “搬运工”式工作，正在拖慢

12大分会场、110+实战分享，Ansys 年度仿真大会的参会名额我们替你拿到了！ 每年这个时候，Ansys 都会把全球仿真人聚在一起。 今年 Simulation World 2026 首版议程刚出炉，我们作为 Ansys 合作伙伴，拿到了少量参会名额。 不卖，送。 一、这场大会，非常值得去！ 9月16-18日，Simulation World 2026 正式登场： ● 12 大分会场，110+

当你驾驶时，是否习惯性地低头看车速、看导航？哪怕只是2秒，车辆在高速行驶中已盲行数十米。 💡HUD技术正是为解决这一安全隐患而生。 从战斗机座舱到智能汽车，HUD经历了三代演进——C-HUD逐渐退场，W-HUD成为当下主流，而AR-HUD正以更大的视场角、更远的虚像距离和与真实道路的深度融合，成为智能座舱的下一个标配。随着新能源汽车和ADAS的快速普及，HUD已从"高端选配"走向"大众标配"，市

一、研究背景 电动汽车的电池包通常布置在地板下方，后碰时如果地板结构遭到破坏，高压电池将直接面临损伤风险。后碰撞盒作为吸收后碰能量的关键安全部件，承担着保护乘员和电池的双重任务。传统的金属碰撞盒已在行业中广泛应用，但碳纤维增强复合材料(CFRP)因其高比强度和优异的能量吸收能力，逐渐成为碰撞安全领域的热门替代方案。然而，CFRP的脆性断裂特性使得其碰撞仿真需要专门的失效准则——不能简单沿用金属材料

一、汽车电子供应链准入 随着新能源汽车、智能驾驶、汽车电子电气架构快速发展，汽车芯片已成为决定整车安全性和智能化水平的重要基础。 相比消费电子产品，车规级芯片需要满足更长生命周期、更复杂环境和更高安全等级要求。一颗芯片从研发到进入整车供应链，需要经历严格的可靠性验证和质量体系认证。 目前，进入主流汽车电子供应链通常需要满足两类核心要求： 第一张"门票"：AEC-Q汽车电子可靠性标准 由汽车电子协会