汽车综合

引言 智能汽车快速普及，AR-HUD作为车载人机交互核心器件，持续向大视场、连续变焦、小型化方向迭代。传统变焦AR-HUD依靠机械平移光学元件、液体透镜、多PGU组合实现焦面切换，普遍存在体积臃肿、通光孔径受限、加工成本高、变焦范围窄等痛点，难以适配座舱狭小安装空间。一知名高校团队[1]依托Zemax完成一款无机械运动、5~15m连续变焦离轴三反AR-HUD光学系统完整设计、优化、像质评估与公差仿

一、前言 在自动驾驶行业整体落地进程中，开放道路Robotaxi、干线物流等场景始终受制于政策法规限制、长尾极端场景复杂、安全管控成本高等问题，规模化商业化落地周期长、不确定性大，难以快速实现稳定商业闭环。 与之形成鲜明对比的是，高尔夫球场、产业园区、实训基地等封闭低速、固定路线垂直场景，具备运行规则清晰、作业环境可控、资产风险低、落地门槛低等核心优势，已经进入商业化落地的黄金窗口期，是现阶段自动

1000BASE-T1和1000BASE-T有什么区别？ 一句话：1000BASE-T1 是车载单对以太网标准（IEEE 802.3bp），用一对双绞线跑 1Gbps；1000BASE-T 是普通千兆以太网（IEEE 802.3ab），要四对线。两者物理层完全不同，磁性元件不能混用。 两者具体差在哪？ 名字只差一个"1"，实际是两套体系。先说结论：它们只是名字像，接口、线缆、磁性方案都不通用。最直

今日16:00，Ansys官方『电磁兼容方案与应用实践更新』研讨会主要介绍详解 Ansys 全套 EMC 仿真工具，覆盖多行业多层级电磁兼容仿真案例与软件新版更新。 时间：7月21日（星期二），16:00-17:00 内容简介： 本场网络研讨会将介绍Ansys EMC仿真解决方案，包括HFSS/Maxwell/SIwave/Q3D等AEDT模块以及EMC Plus软件在功率电子、汽车电子、通信家电

交通事故调查是交通安全管理的重要环节，传统的事故现场勘查方法主要依靠人工测量、拍照和绘图，存在效率低、误差大、信息不完整等局限性。近年来，高精度三维扫描技术的引入为事故调查带来了革命性的变化，能够快速、准确地获取事故现场和事故车辆的三维数据，为责任认定、事故分析和司法鉴定等提供强有力的技术支持。 一、传统勘查之困：精度与效率的掣肘 交通事故现场具有动态性、破坏性和时间敏感性三大显著特征。在事故发生

文章来源于Ansys，作者Ansys Simulation World China 仿真世界大会 · 2026 时间：2026年9月16日（周三） - 9月18日（周五） 地点：宁波 我们正站在工程创新的转折点。 当芯片、软件、系统与物理世界以前所未有的方式深度融合，工程复杂度以指数级攀升——仿真正在成为穿越复杂性的桥梁。 以 "Re-engineering the Future（重构工程创新）"

汽车产业正处于百年未有之大变局。研发周期从传统燃油车时代的36个月压缩至新能源时代的12-18个月，供应链从线性层级演变为网状协同，产品复杂度因电动化、智能化呈指数级上升。在这场变革中，PLM系统已从“锦上添花的工具”演变为“决定研发效率的竞争要素”。但选型PLM从来不是一道“功能对比题”，而是一道“业务适配题”——选对了一套系统，等于为企业的研发体系植入了一套高效的数字化基因。 本文基于汽车及零

各位技术大牛、行业翘楚： 技术邻自成立以来，始终致力于打造一个高质量的技术交流与知识服务平台。我们深信，每一位深耕一线的技术专家，都是行业最宝贵的财富。 为了进一步扩充优质内容生态，为百万技术人提供更深入、更实战的学习资源，技术邻将长期招募各领域合作专家！ 我们期待这样的您—— 1. 领域对口：在机械设计、CAE仿真、汽车工程、航空航天、先进制造、土木工程、电子电气、人工智能（工业应用方向）等相关

纽博格林赛道(Nürburgring)于1927年竣工，是目前全球少数拥有历史地位及技术难度的经典赛车跑道。 整个纽博格林赛道包含了全长22.8公里的北赛道（Nordschleife）和全长7.7公里的南赛道（Sudschleife），而其中的纽博格林北环赛道，在Eifel高原上蜿蜒前进，赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，多达177处的弯道，这177个弯道中以高速居多，且路面与缓冲区相

CINNO Research产业资讯，据外媒11月16日报道，日本国有半导体企业Rapidus将推动与法国研究机构合作，共同开发半导体技术。 据报道，Rapidus（日本高端芯片公司）与东京大学、法国电子信息技术研究院(CEA-Leti)达成协议，将共同开发1纳米(nm·10亿分之一米)工艺半导体设计所需的基础技术。Rapidus是一家日本国有半导体企业，由丰田汽车、电装集团、索尼集团、NTT、N

来源：MoneyDJ 德国半导体大厂英飞凌（Infineon）11月15日公布最新财报，受惠车用芯片需求畅旺，上季营收优于市场预期，2024年度财测亦释出正向讯号。 英飞凌科技股份公司发布2023财年第四季度及全年财报（截至2023年9月30日）。 2023财年第四季度：营收为41.49亿欧元（折合人民币约326亿元），利润达10.44亿欧元（折合人民币约82亿元），利润率为25.2%，自由现金流

AICFD是由天洑软件自主研发的通用智能热流体仿真软件，用于高效解决能源动力、船舶海洋、电子设备和车辆运载等领域复杂的流动和传热问题。软件涵盖了从建模、仿真到结果处理完整仿真分析流程，帮助工业企业建立设计、仿真和优化相结合的一体化流程，提高企业研发效率。 概 要 1）案例描述 AI加速是软件的特色模块之一，通过特有的加速算法，加速仿真过程，提高仿真效率；本案例针对某简化实车车型，在车速为40m/s

摘 要：为实现仿真模拟测量汽车斜齿轮接触处的轴向和径向载荷，并将其投影到轴承上，计算轴承损失中的载荷贡献，以降低真实物理实验成本，提高设计质量，论文进行了基于AMESim的汽车斜齿轮对接触载荷轴承损失仿真研究。建立了汽车斜齿轮对仿真模型和基于径向载荷、轴向载荷和润滑油引起的轴承损失数学模型，并给出其各自计算公式；建立了用于计算摩擦力矩的新斯凯孚（SKF）模型，更精确地计算滚动轴承中产生的摩擦力矩；

来源：ADS智库 散漫说， 面对“域”的设计，国内外各大整车厂与供应商犹如八仙过海，各显神通。单一功能的控制器不再成为主流，整车更多关注的是系统方案和软件集成控制。只有掌握集大成于一体的“域”控制理念，才能在即将到来的市场机遇中真正做到屹立不倒，成为最强王者。分享一篇文章，一文浅谈汽车电子电气域架构。 以下为正文。 随着现代汽车的功能越来越复杂，整车上的电子控制单元（Electronic Cont

在车辆设计过程中，NVH性能和燃油经济性往往必须相互权衡。例如，当发动机转速低于2000转/分钟，车辆处于高速档位时通常会出现拖拽现象。在这种情况下，当驾驶员踩下油门时，发动机很难给车辆提供动力，同时产生的扭矩相对较小，因此加速度较低。由于发动机低转速和高负载下的低点火频率，拖拽会产生高能级的低频输入。这些低频输入经常被驾驶员和乘客感受到，比如座椅导轨振动、方向盘振动和舱内轰鸣声。 工程师试图控制

来源 | 智能运载装备研究所 自动驾驶迈入 SAE L3 及以上级别，线控底盘迎来集中爆发机会 线控底盘通过传递电信号对汽车底盘进行控制，从而适用于自动驾驶车辆的需求，包括线控转向、线控制动、线控驱动、线控悬架4个核心底盘系统。传感器感知驾驶员操作意图，将控制指令传递给电子控制器，控制执行机构完成汽车的转向、制动、驱动等功能并对其操作情况进行监测，整个过程由电信号经过导线传递。由于线控系统取消了中

为什么我做的那个假人和座椅耦合在一起的机械运动拖动座椅假人不动座椅也不动

本文说明Adams 2D_drum路面用于转鼓台架的模拟以及使用中的一些问题，另外，利用cosin ftire对该型路面进行了视图渲染，方便工程师对其深入理解以便更灵活地应用于实际工程。 01 转鼓台架 转鼓台架在工程上有非常广泛的应用，针对一些轮式系统，模拟其动态工作过程，研究在指定工况下的某些性能指标。 在车辆行业，可对车辆进行动力性检测、多工况排放指标及油耗等测试，为研究车辆的动力性、经济性

怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。该故障牵涉面很广，维修困难。在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。 一、怠速不稳，易熄火 　 （一）故障现象　发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠

在开发工程车和乘用车时，为了整车的驾乘舒适性和减少动力系统振动向整车传递现象的发生，必须计算动力总成悬置系统的模态及解耦，以期达到良好的隔振效果和整车舒适性。动力总成悬置系统主要有两个作用： • 一是固定和支撑动力总成，限制动力总成在各种工况下的位移量，防止与其它部件碰撞； • 二是隔振作用，将动力总成的振动尽可能少的传递到车身。悬置系统隔振性能的核心就是解决刚体模态的频率分配和振动耦合问题，简言